Сервизни ремонти и поддръжка на всички марки камиони, бусове и ремъркета
Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране лекотоварни и тежкотоварни превозни средства и ремъркета. Още »
Сервиз и поддръжка на автобуси и минибусове.
Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране на автобуси и минибусове. Още »
Абонаментна поддръжка на автопарк.
Договорна абонаментна поддръжка на фирмени автопаркови от лекотоварни, товарни и пътнически превозни средства. Още »
Авто Климатични Системи
Зареждане и ремонт на климатици на камиони, бусове, автомобили и пътностроителна техника. Още »
Мобилен сервиз за гуми
Волканизиране, баланс, демонтаж и монтаж на гуми. Още »
Симптомите за лошо работещ или повреден контролен модул на двигателя (ECM)
Общите признаци включват: свеване на лампата за проверка на двигателя, блокиране на двигателя, неправилно запалване или проблеми с производителността и автомобилът не пали.
Модулът за управление на двигателя (ECM), известен също като контролен блок на двигателя (ECU) или контролен модул за задвижване на двигателя (PCM), е един от най-важните компоненти на почти всички съвременни автомобили и камиони. Той по същество функционира като основен компютър за много от функциите на автомобила и камиона при работа и управление. ECM предава информацията от различните сензори на двигателя и използва тази информация за изчисляване и настройване за запалването и горивото на двигателя, за максимална мощност и ефективност.
ЕСМ играе решаваща роля в по-новите превозни средства, където много (ако не всички) основни функции на автомобила се контролират от ECM. Когато ECM има някакви проблеми, това може да причини всякакви проблеми с превозното средство и в някои случаи дори да го направи неизползваемо. Обикновено, един лошо работещ или повреден ECM, може да доведе до няколко ключови симптома, които могат да предупредат водача за евентуален проблем.
1. Проверете дали сигналната лампа на двигателя се включва
Сигнала на таблото, за проверка на двигателя, е един от възможните симптоми за проблем с ECM. Светлината за проверка на двигателя обикновено свети, когато компютърът открие проблем с някой от сензорите или веригите си. Съществуват обаче случаи, при които ECM погрешно светва Check Engine Light или когато няма проблем. Сканирането на компютъра за кодове на грешки може да ви помогне да разберете дали въпросът е свързан с ECM или друго по автомобила.
2. Спиране на двигателя или неправилно стартиране
Друг симптом, за лошо работещ или повреден ECM, е непостоянното поведение на двигателя. Повреденият компютър на автомобила може да причини прекъсване работата на превозното средство, като например спиране работата на двигателя или прекъсване на запалването. Симптомите могат да идват и да си отиват и може да не се появяват с определена честота или продължителност.
3. Проблеми с производителността на двигателя
Проблемите с производителността на двигателя са друг симптом на евентуален проблем с ECM. Ако ECM има някакви проблеми, то може да промени настройките на запалването и горивото на двигателя, което може да повлияе отрицателно на производителността. Повреденият ECM модул може да доведе до намаляване на горивната ефективност, мощността, ускорението.
4. Автомобилът непали
Друг симптом, на лошо работещ или повреден ECM модул, е невъзможностт напревозното средстводазапали или трудно стартира. Ако ECM еповреден напълно, той ще остави автомобила без управление на двигателя и в резултат на това няма да може да запали. Двигателят може все още да върти, но няма да може да стартира без жизнените сигнали от компютъра. Този симптом може да бъде причинен и от голямо разнообразие от други проблеми, затова е най-добре да получите пълна диагностика от професионален техник, за да определите точно причината.
Тъй като ECM играе такава жизненоважна роля в работата на двигателя, всички проблеми с него могат да причинят сериозни проблеми с цялостната функционалност на автомобила. Тъй като компютърните системи, намиращи се на съвременните автомобили и камиони, са доста сложни, те също могат да бъдат трудни за диагностициране. Поради тази причина, ако подозирате, че ECM на вашия автомобил има проблем, проверете превозното средство при професионален техник, за да определите дали вашата кола ще се нуждае от подмяна на ECM.
СЪВЕТИ ЗА ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ ПОВРЕДИТЕ НА КАМИОНА НА ПЪТЯ
Ако говорите с някой опитни шофьори на камион, ще ви кажат, че едно от най-важните неща при поддържането на ефективността на вашия бизнес е превантивната поддръжка.
Истината е да запазите рентабилността на вашия камион, което означава да задържите поддръжката му на достъпна цена. Представете си каква ще бъде цената, ако двигателя се повреди, докато камиона е с товар на път. Това ще включва ремонт, трепатриране на камиона и загуби от престой в сервиза.
Това е ужасяващо за всеки бизнес, но има и добри новини. При превантивна поддръжка, можете да намалите този разход с до 50%.
Ето ви пет съвета, които ще ви помогнат да избегнете аварии, което ще ви помогне да поддържате вашия камион – и вашият бизнес – в готовност за дълъг преход.
Проверете гумите на камиона
Проблемите с гумите на камионите представляват 25% или повече от всички пътни аварии, свързани с камионите. Предотвратяването на тези проблеми става при проверки преди вашето пътуване на:
Налягане на гумите – Спадналите гуми (по-склонни към спуквания) и пренапомпаните гуми (лошо управление) компрометират икономията на гориво и живота на гумите. В ръководствотона камиона се посочва правилното налягане за вашите специфични гуми. Камионите показват тази информация на табелка на врата на шофьора. Не забравяйте, гумите на камиона губят по около 1 psi налягане всеки месец. Сезонните температурни промени отнемат допълнително 1 psi на всеки 10 градуса промяна в температурата на въздуха.
Износване на гумите – Повредени протектори, пукнатини и оголени места, са важни предупредителни знаци.
Уверете се, че спирачките са във върхова форма
Променливата топлина, натиск и триене, абсорбирани от спирачките, ги правят вторият виновник за повредите на камиона на пътя. Пазете се от тези шест „врагова“ на спирачната система:
– Вода и замърсяване в системата за подаване и контрол на въздуха;
– Изтичащо масло от компресора;
– Външно замърсяване и корозия;
– Изпускане на въздух;
– Дисбаланс на налягането в системата и времето за задействане на спирачната система;
– Намалена ефективност на спирачната функция;
Не се чувствате уверени в диагностициране на проблеите в спирачкната система? Тогава посетете сервиз. Никой не очаква от вас да бъдете механик – ако някоя задача по поддръжката изглежда извън вашите знания, винаги можете да потърсите помощ.
Преглеждайте вашата електрическа система
Камионите теглят сериозен товар. Една слабо ефективна електрическа система унищожава производителността и може да навреди на други компоненти, което води до скъпи ремонти. Преглеждайте:
Акумулатора – Уверете се, че вашият акумулатор е в добро състояние, има препоръчителния капацитет на производителя и е напълно зареден по всяко време. Дефектните акумулатори могат да повредят жизнените части на двигателя или просто да ви оставят в тъмното на пътя.
Проводници и кабели – Поддържайте кабелите на акумулаторите и кабелните връзки здраво закрепени и без корозия, което помага да се предотвратят късосъединение, повредени светлини и дори големи системни повреди.
Поддържайте правилното масло и охлаждащата течност на двигателя
Няма по-бърз начин да повредите двигателя на вашия камион, от това да допусните пропуски в поддържката на моторното масло и охладителната система. Поддържайте записи за техническото обслужване на камиона, за да знаете кога са тествани и обслужвани тези течности. След това се придържайте към препоръчваните интервали за поддръжка от производителя на оригиналното оборудване (OEM). Няколко неща, които трябва да имате предвид:
Маслото – При големи интервали на смяна на маслото, работете със сервизен център, особено ако имате закупен камион втора употреба. Професионалистите могат да ви кажат, как вашият конкретен двигател изгаря маслото, променя неговия вискозитет или дали работи извън оптималните параметри на OEM.
Охлаждането – Придържайте се към OEM препоръки и отидете при професионалистите при подмяната на охладителната течност. Отбележете какъв тип охлаждаща течност изисква вашият двигател (например охлаждаща течност с продължителен живот или конвенционална охлаждаща течност). Също така е доста лесно да направите визуална проверка. Вземете проба и я инспектирайте за бистрота, цвят и замърсявания. Тестови ленти могат да покажат концентрацията на антифриз и нивата на добавки.
Знайте кога е времето за замяна
Дори и най-добре поддържаният употребяван камион в крайна сметка се изчерпва. Точно тогава един собственик трябва да избира между превантивна поддръжка и подмяната му.
Помислете за нова покупка, когато главницата, лихвата, разходите за поддръжка и експлоатацията на старото превозно средство са по-високи от сравнимите разходи, свързани с ново превозно средство. Подробните записи за услуги и всички останали разходи, са най-добрата основа за извършване на ремонт или подмяна.
Как да установите и отстраните проблем на хладилния ви агрегат
Тези указания, за ремонт на хладилен агрегат на товарен автомобили, са подходящи за стандартен модел. Информацията за някои опционни елементи може да не е включена, при което трябва да се консултирате с нашия отдел за техническо обслужване.
Камиони с хладилни агрегати – често срещани проблеми и решения на тези общи проблеми
Ето ви таблици, за да проверите хладилната камера на камиона, защо не охлажда или защо не охлажда достатъчно.
Можете да го проверите сами, а може също да се свържете с нас за инструкция за ремонт на хладилния агрегат или за резервни части за хладилния агрегат на камиона ви.
|
Проблем |
Възможна причина |
Начин на отстраняване |
|
|
Хладилния агрегат на камиона неохлажда |
Ако перкатавентилаторът |
Вентилаторът на изпарителя НЕ работи, но компресорът работи |
Проверете дали контакторите на вентилаторите са изключели или не, перките имат ли щети или не и заземяващите жици, независимо дали работят или не.
|
| И вентилаторът на изпарителя икомпресорът НЕ работят |
Проверете превключвателя за температурата (TDS) дали е повреден или не, електрическото реле, независимо дали изключва или не, и дали връзките му не са хлабави. |
||
| Вентилаторът на изпарителяработи, а компресорът НЕ работи | Проверете дали съединителят е повреден, всички връзки и дали ремъкът не е разхлабен | ||
|
Ако перката на изпарителя НЕ работи
|
И вентилаторът на изпарителя и компресорът работят |
Проверете дали превключвателят за управление на скоростта работи или не, линията на вентилатора, независимо дали е повреден или не, и масата на вентилатора, независимо дали е повреден или не. |
|
| И вентилаторът на изпарителя и компресорът НЕ работят | Проверете дали предпазителят изключва или не и дали електрическото реле работи или не. | ||
|
Ако компресорът работи |
Вентилаторите на изпарителя и кондензатора работят |
Твърде много охладителен агент, проверете дали той отговаря на стандартните количества с контролера за високо и ниско налягане
|
|
|
Хладилния агрегат нее използван за дълги периоди от време и проверете дали все още има хладилен агент или не. |
|||
|
Хладилния агрегат на камиона не охлажда достатъчно |
Компресорът работи | Вентилаторите на изпарителя и кондензатора работят; Изпарителят и кондензаторът работят |
Входът и изходът са свързвани обратно. |
| Вентилаторите и всички компоненти работят | Проверете дали повърхността на кондензатора е блокирана от мръсотия. | ||
Чести проблеми при хладилния агрегат на камиона
| Проблеми | Причини | Проверки |
| В началото охлажда добре, но след известно време охладителния ефект намалява; данните за високото и ниското налягане са по-ниски. | Шофиране на камиона по неравни пътища, поради честите сътресения, което води до загуба на връзките и изтичане на хладилен агент. | С помощта на уреда за измерване на течове, проверете къде е мястото на течове, завийте разхлабените връзки и допълнете фреон. |
| Системата не охлажда; издухва горещ въздух от изхода на вентилатора; изходящия и входящ въздух са с еднаква температура; контролерът за ниско налягане показва по-ниски показания. | Неправилно използване. Температурната изолация на разширителния вентил е повредена, отворът на клапана е блокиран и води до изтичане на хладилен агент. |
Сменете вентила и допълнете фреон |
| Изходящият въздух не е охладен и температурата на компресора се увеличава; показанията на контролера за ниско налягане бързо намаляват до „0“, а за високото налягане се увеличава. | Филтър е блокиран от мръсотия и се задържа вентила или вентила се“изпотяване“. | Ако блокирането не е сериозно, стартирайте системата през интервали,което може да изчистите мръсотията. Или почистете, използвайки алкохол, почиствайте при източен хладилен агент и отново заредете фреон. |
| Недостатъчно охлаждане, замръзване на изпарителя; високите и ниските стойности на налягането са по-ниски. | Дюзата на разширителния вентил не работи. | Сменете вентила и заредете фреон |
| След няколко дни работа на хладилния агрегат, охлаждането намалява постепенно, контролерът за високо налягане отчита високи стойноти, а контролерът за ниско налягане отчита ниски стойности. | Сухият агент в резервоара е наситен; разширителната дроселова клапа е блокирана от лед. | Сменете разшерителния вентил и заредете фреон. |
| При стратиране на охлаждащата система изтича студен въздух и контролерите за високо и ниско налягане не отчитат | Слабо контакт с TDS или повреда на електромагния съединител на компресора. | Използвайте мултиметровата проверка на TDS, независимо дали е повреден или не; сменете електромагнитния съединител на компресора. |
Кодове на грешки на хладилния агрегатна камиона и решения
| Компонент | Код на грешката | Показание | Решения | |
| Вътрешен температурен сензор | Отворена верига: P1-H
Късо съединение: P1-L |
|
Режим на охлаждане при зададена температура
е под 0 ℃ и обратно. Кодът за грешка мига на всеки 1 сек. |
|
| Датчик за размразяване | Отворена веригаt：P2-H
Късо съединение: P2-L |
|
Размразяване в зависимост от температурата на размразяване. Кодът за повреда и вътрешната температура се редуват Показват се на всеки 1 сек. |
|
|
Налягане в охладителните линии |
Високо налягане：HP
Ниско налягане：LP |
 |
Всичко се изключва. Кодът на грешката и вътрешната температура се редуват Показват се на всеки 1 сек. |
|
| Захранващо напрежение | Под DC 19V / DC10V ： LUEr
Над DC 32V / DC16V： HUEr |
|
Всички се изключва. Кодът на грешката и вътрешната температура се редуват Показват се на всеки 1 сек. |
|
| Аларма за температурата | Аларма висока температура: HA
Аларма ниска температура：LA |
|
||
| В готовност |
Стендбай модолът неможе да засече захранване на AC : NOSP |
 |
Всичкио сеизключва. Код за повреда. Ако искате да използвате ПЪТНАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ, трябва да рестартира контролера. |
|
Ръководство за купуване и съхранение на AdBlue
Думата AdBlue за пръв път влезе в нашия речник през 2003 година. Тя беше създадена като търговска марка на немската асоциация на автомобилната индустрия – VDA (Verband de Automobilindustrie). VDA искаше стандарт за разтвор на урея, който скоро щеше да бъде широко приет от производителите на търговски автомобили, готови да се съобразят с ограниченията за емисиите на отработили газове от Евро 4, в сила за всички нови камиони, регистрирани от октомври 2006 г.
Оттогава сме свидетели на раждането на индустрията на AdBlue, създаването на верига за доставки и разработването на всички принадлежности за съхранение, разпространение и управление. Първоначално само около половината от новите камиони, които се появяват по пътища, се нуждаеха от AdBlue. Всъщност, това е EGR (рециркулация на отработените газове), която излиза от употреба, тъй като все по-голям брой производители се отказват от двупосочния подход в полза на двигателите само със SCR.
Сега сме на третата версия на Euro-6 (стъпка С), която изисква новите нива на емисиите да се поддържат през първите седем години и камионът да не се движи с възможно най-високата скорост, ако го няма.
Работете с AdBlue безопасно
Според Агенцията по околна среда AdBlue – ако се съхранява правилно – „създава минимален риск за операторите и ограничен риск за околната среда“. Въпреки това, Агенцията добавя, че AdBlue е „много замърсяващо за повърхността и подземните води“, така че няма място за безотговорност, когато става въпрос за разливи.
Няма специални правила за съхранение на AdBlue, но има издала набор от насоки.
Използването на омаслен съд, за допълване на резервоара с AdBlue на автомобила, е един от най-разпространените източници на замърсяване за SCR системи при товарните автомобили.
Ключови точки от насоките са:
– Резервоарът за съхранение и спомагателните средства, като например помпата, маркуча и дюзата, трябва да имат вторичен контейнер;
– Отводняването, на зоната за съхранение, е изолирано от оттичането на повърхностните води;
– Диспечерната дюза се задейства с автоматичен изключвател: тя не трябва да бъде оставена в отворено положение;
– Трябва да имате както комплект за спешност при разливи, така и план за спешни действия, както и подходящо обучение за това как да се справите с разлива;
– Тъй като AdBlue е по-тежък от водата (за разлика от дизеловото гориво), подземните прехващачи или сепаратори няма да спрат AdBlue.
Съхранение и разпределение
Тъйкато закупуването на AdBlue от бензиностанция или дилър на камиони е доста скъпо, то почти сигурно има смисъл операторите на камиони да инвестират в собствените си доставки на място.
Съществува голямо разнообразие от възможности за съхранение и дозиране, като се започне от 210-литров съдове, снабдени с ръчна помпа, оборудван с аларми за преливане и разливане, както и телеметрична система, която подава сигнал когато нивото на запаса достигне предварително определен минимум. Обемът на консумираното AdBlue ще определи коя опция е най-подходяща. IBC с вместимост 1000 литра е удобен метод за съхранение и дозиране на AdBlue за малки автопаркове. Точката, в която потреблението на AdBlue надвишава един IBC на месец, се счита за място, в което то оправдава инвестицията в резервоар за съхранение. Типичен влекач използва AdBlue в размер на 4-8% от потреблението на дизелово гориво.
AdBlue-то трябва да се поддържа чисто, без замърсяване, особено от продукти на основата на нефт, включително дизел, което може да доведе до тежки ремонти и разходи. Течността трябва да се съхранява в препоръчителния интервал между минус 11 и плюс 30 градуса по Целзий. Макар че ледът може да се образува на повърхността на AdBlue, тръбата го отвежда от дъното на резервоара, където е малко вероятно да замръзне, дори при най-суровите зими. Цикълът на замразяване и размразяване не го уврежда.
Малък контейнер с AdBlue
Тъй като повечето нови дизелови автомобили и ванове сега използват SCR, AdBlue е станало по-широко достъпно. Въпреки това, докато създадените 10-литрови контейнери и наскоро въведените 3.5-литрови са подходящи за тези леки автомобили, купуването на AdBlue за тежкотоварен камион в тези контейнери е фактически покупка при нужда, така че очаквайте да платите за него повече. Както при повечето неща, има пряка връзка между купеното количество и платената цена.
Какви са симптомите за проблеми с TCM (модул за управление на трансмисията)?
Автомобилните дизайни са се развили през годините, за да осигурят по-безопасно и по-удобно шофиране. Едно важно и практично подобрение е наличието на автоматични трансмисии, които предлагат автоматична настройка на предавателните числа, без човешка намеса, при движение на автомобила. Тъй като водачът вече не е необходимо да променя ръчно предавките, автоматичните предавателни системи разчитат на модула за управление на скоростната кутия (TCM), за да контролират процеса на превключване на предавките.
Разположен на задния край на двигателя, модулът използва компютъризирана технология, за да определи как и кога да се сменят предавките, за да оптимизира производителността. Без него превозното средство ще изпитва трудности при приспособяването към различни условия при шофиране. Другите функции на модула за управление на трансмисията включват:
• Получаване на сигнали от датчиците и препредаването им към заключващия съединител, за да се регулира горивната ефективност и мощност;
• Съхранение на информация за скоростната кутия на автомобила, така че да може да се използва по-късно, за да се настрои превключването на предавките в зависимост от условията на шофиране;
Модулът е проектиран да работи дълго време, без да има големи проблеми, въпреки че излишната топлина от двигателя и продължителното му използване може да окажат негативно влияние върху него. Когато имате повреден модул за управление на трансмисията (TCM), ще имате:
• Забавяне на ускорението, дори когато педалът за газ е натиснат до край;
• Лоша работа на автоматичната скоростна кутия, като например липса на разпознаване на режима на задвижване (реагира като при неутрален режим);
Повреда на управляващия модул може да бъде причинена от пренатоварване на напрежението, когато има късо съединение в соленоидната или задвижващата верига; когато водата причинява изкривяването на веригите; или вибрации и топлинно напрежение.
Модулът за управление на трансмисията влияе върху функционирането на множество компоненти на автомобила, от зареждащата система до трансмисията. Когато той се повреди, двигателят също страда от проблеми с функционалността итой спира работа.
За да предотвратите цялостна повреда, трябва да настроите модула за управление на трансмисията (TCM), веднага щом забележите проблеми.
Закупуване на употребяван камион Volvo FM
Влекачът FM е въведен в експлоатация през юли 1998 г. като наследник на FL и по-малък брат на FH.
Ходовата част и 12,1-литровата задвижваща система на FH, кабината на FM беше по-просторна от тясната на FL, но по-малка отколкото на FH, направена за постигане на разумен компромис.
Универсалността е ключова
Неговият първи основен крайъгълен камък дойде през 2002 г., когато беше въведен 9.4-литров двигател с D9 за Евро-3, продължен по-нататък с D12 12,1-литров с мощностти 260hp, 300hp, 340hp и 380hp. Той замени предишния 9.6-литров двигател, пренесен от FL10. Още по-важно, началото на 2002 г. беше появата на първите FM модули с I-Shift, отличната 12-степенна автоматична скоростна кутия на Volvo.
След това в края на 2005 г., когато двигателят D12 беше заменен с новия D13, и 12,8-литровият двигател Euro-4 с мощностти 400 к.с., 440 к.с. и 480 к.с. Това беше една година, преди прилагането на стандарта Евро-4 през октомври 2006 г., така че някои FM единици от началото на 2006 г., или с D13 или D9 двигатели, са били с Евро-3s, някои са били с Евро-4s и дори Евро-5.
Две други промени съвпадат с въвеждането на D13. Първо, по-нататъшното развитие на I-Shift прави превключванията на скоростите с 10% по-бързо. Второ, Volvo пропусна числото, обозначаващ размера на двигателя – FM12 или FM9 – така че всички единици станаха FM.
И двата модела D13 и D9 имат двигатели с SCR на Евро-4 и -5, но можете да намерите, макар и много по-рядко, версия с EGR Euro-4 на 13-литровия двигател. Това беше D13B, въведена за FM през 2007 г., с мощностти 360hp, 400hp и 440hp.
D11 двигател, 10.8-литров, версия на DXi11 Volvo и в Premium на Renault, е въведен за FM в средата на 2008 г.. Euro-5 с мощности 330hp, 370 к.с., 410hp и 450hp, на D11 пасват естествено на FM единиците, около 150 кг по-лек от D13 и по-ефективенот гледна точка на горивото, така че стана по-популярен избор двигател.
През пролетта на 2010 г. Volvo даде на FM един незначителен фейслифт, включващ нова решетка, фарове, LED индикатори, всмукване на въздух и нови цветове на тапицерията.
FM влекачите идват с дневна кабина или с една от четирите за нощуване. Всички от последните имат еднаква височина от 430 мм, но имат различни височини на покрива: втората по височина, Globetrotter, е най-популярна.
Най-високият, Globetrotter LXL, предназначена само на 11-литровия FM регистрирани от 2009 г. нататък, е сравнително рядък. По-голямата част от FM влекачите имат I-Shift, деветстепенните или 14-скоростните ръчни кутии.
Euro-6 FM беше представен през април 2017г.
