Автомобилните дизайни са се развили през годините, за да осигурят по-безопасно и по-удобно шофиране. Едно важно и практично подобрение е наличието на автоматични трансмисии, които предлагат автоматична настройка на предавателните числа, без човешка намеса, при движение на автомобила. Тъй като водачът вече не е необходимо да променя ръчно предавките, автоматичните предавателни системи разчитат на модула за управление на скоростната кутия (TCM), за да контролират процеса на превключване на предавките.

Разположен на задния край на двигателя, модулът използва компютъризирана технология, за да определи как и кога да се сменят предавките, за да оптимизира производителността. Без него превозното средство ще изпитва трудности при приспособяването към различни условия при шофиране. Другите функции на модула за управление на трансмисията включват:

• Получаване на сигнали от датчиците и препредаването им към заключващия съединител, за да се регулира горивната ефективност и мощност;

• Съхранение на информация за скоростната кутия на автомобила, така че да може да се използва по-късно, за да се настрои превключването на предавките в зависимост от условията на шофиране;

Модулът е проектиран да работи дълго време, без да има големи проблеми, въпреки че излишната топлина от двигателя и продължителното му използване може да окажат негативно влияние върху него. Когато имате повреден модул за управление на трансмисията (TCM), ще имате:

• Забавяне на ускорението, дори когато педалът за газ е натиснат до край;

• Лоша работа на автоматичната скоростна кутия, като например липса на разпознаване на режима на задвижване (реагира като при неутрален режим);

Повреда на управляващия модул може да бъде причинена от пренатоварване на напрежението, когато има късо съединение в соленоидната или задвижващата верига; когато водата причинява изкривяването на веригите; или вибрации и топлинно напрежение.

Модулът за управление на трансмисията влияе върху функционирането на множество компоненти на автомобила, от зареждащата система до трансмисията. Когато той се повреди, двигателят също страда от проблеми с функционалността итой спира работа.

За да предотвратите цялостна повреда, трябва да настроите модула за управление на трансмисията (TCM), веднага щом забележите проблеми.

Влекачът FM е въведен в експлоатация през юли 1998 г. като наследник на FL и по-малък брат на FH.

Ходовата част и 12,1-литровата задвижваща система на FH, кабината на FM беше по-просторна от тясната на FL, но по-малка отколкото на FH, направена за постигане на разумен компромис.

Универсалността е ключова

Неговият първи основен крайъгълен камък дойде през 2002 г., когато беше въведен 9.4-литров двигател с D9 за Евро-3, продължен по-нататък с D12 12,1-литров с мощностти 260hp, 300hp, 340hp и 380hp. Той замени предишния 9.6-литров двигател, пренесен от FL10. Още по-важно, началото на 2002 г. беше появата на първите FM модули с I-Shift, отличната 12-степенна автоматична скоростна кутия на Volvo.

След това в края на 2005 г., когато двигателят D12 беше заменен с новия D13, и 12,8-литровият двигател Euro-4 с мощностти 400 к.с., 440 к.с. и 480 к.с. Това беше една година, преди прилагането на стандарта Евро-4 през октомври 2006 г., така че някои FM единици от началото на 2006 г., или с D13 или D9 двигатели, са били с Евро-3s, някои са били с Евро-4s и дори Евро-5.

Две други промени съвпадат с въвеждането на D13. Първо, по-нататъшното развитие на I-Shift прави превключванията на скоростите с 10% по-бързо. Второ, Volvo пропусна числото, обозначаващ размера на двигателя – FM12 или FM9 – така че всички единици станаха FM.

И двата модела D13 и D9 имат двигатели с SCR на Евро-4 и -5, но можете да намерите, макар и много по-рядко, версия с EGR Euro-4 на 13-литровия двигател. Това беше D13B, въведена за FM през 2007 г., с мощностти 360hp, 400hp и 440hp.

D11 двигател, 10.8-литров, версия на DXi11 Volvo и в Premium на Renault, е въведен за FM в средата на 2008 г.. Euro-5 с мощности 330hp, 370 к.с., 410hp и 450hp, на D11 пасват естествено на FM единиците, около 150 кг по-лек от D13 и по-ефективенот гледна точка на горивото, така че стана по-популярен избор двигател.

През пролетта на 2010 г. Volvo даде на FM един незначителен фейслифт, включващ нова решетка, фарове, LED индикатори, всмукване на въздух и нови цветове на тапицерията.

FM влекачите идват с дневна кабина или с една от четирите за нощуване. Всички от последните имат еднаква височина от 430 мм, но имат различни височини на покрива: втората по височина, Globetrotter, е най-популярна.

Най-високият, Globetrotter LXL, предназначена само на 11-литровия FM регистрирани от 2009 г. нататък, е сравнително рядък. По-голямата част от FM влекачите имат I-Shift, деветстепенните или 14-скоростните ръчни кутии.

Euro-6 FM беше представен през април 2017г.

Животът B10 на камион Actros, това е времето, в рамките на което 10% от нещата ще дефектират. Добре е да се обръща внимание на следното:

1) По-старите модели (преди 63) имат проблем с проникването на вода през кабелните снопове, които влизат навътре към ECU (блока за управление ) и го повреждат. Проверявайте кабелните снопове!

2) TCM модулът (управление на скоростната кутия) изпуска въздух при моделите Euro-5 и Euro-6. Проверете го дали не е за смяна.

3) Много от двигатели от типа „Евро-5“ и „Евро-6“, след по-дълъг пробег, дават сигнализация „Check Engine“ и предупрежденията за AdBlue, което до голяма степен се оказва проблем с датчиците на AdBlue, а по някога може да бъде и проблем с помпата. Проверете компонентите за подмяна.

4) Вентилационните отвори на радиатора, са проектирани да променят ъгъла си, като се отваря, когато двигателят загрее. Проверявайте ги дали не са залепнали.

5) Система за „изключване на акумулатора“, когато камионът е паркиран: някои по-стари модели дават сигнал, за да информират шофьорите, когато ниско напрежение задейства системата, задействайки ги.

6) Двигател Евро-5 е по-добър от Евро-6 отгледна точка на консумацията на гориво, но използва повече AdBlue.

7) Моторчето на чистачките са податливи на ранна повреда.

8) Прибиращите се стъпала се откачат – поради лошо захващане.

9) Повреда в пусковия кабел на фабричните монтирани хладилници.

10) Известно е, че предните ъгълови кори, близо до фаровете, потропват при по-висока скорост.

11) Страничните огледала, при изключителни обстоятелства, се местят сами.

12) Долните ъгълови панели и предната броня са податливи на повреди, тъй като са монтирани много ниско.

13) Копчетата на круиз контрола и за страничните прозорци до водача, са склонни да се износват бързо.

14) Честа смяна на крушките на фаровете. Това не засяга превозните средства, които използват ксенонови светлини, така че може би помислете за промяна.