Сервизни ремонти и поддръжка на всички марки камиони, бусове и ремъркета

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране лекотоварни и тежкотоварни превозни средства и ремъркета. Още »

Сервиз и поддръжка на автобуси и минибусове.

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране на автобуси и минибусове. Още »

Абонаментна поддръжка на автопарк.

Договорна абонаментна поддръжка на фирмени автопаркови от лекотоварни, товарни и пътнически превозни средства. Още »

Авто Климатични Системи

Зареждане и ремонт на климатици на камиони, бусове, автомобили и пътностроителна техника. Още »

Мобилен сервиз за гуми

Волканизиране, баланс, демонтаж и монтаж на гуми. Още »

 

Емисионни норми на ЕС за тежкотоварни дизелови и автобусни двигатели

Регулаторна рамка

Европейските регламенти относно емисиите на новите дизелови двигатели с тежък режим на работа се означават с  Euro I … VI. Понякога също се използват и арабски цифри  ( Euro 1 … 6 ) . Ние ще използваме римски цифри , когато се позоваваме на стандарти за тежкотоварни двигатели и запазваме арабските цифри за стандартите за лекотоварните превозни средства.

Емисионните норми се прилагат за всички моторни превозни средства с „технически допустима максимална маса“, над 3500 кг , оборудвани с двигатели със запалване чрез сгъстяване или принудително запалване с природен газ ( NG ) или газови двигатели (LPG).

Регламентите първоначално са били въведени с Директива 88/77/ЕО , последвана от редица изменения. През 2005 г. регламентите бяха повторно приети и консолидирани с Директива 05/55/EC . Започвайки с етапа Euro VI , законодателството се опрости, като „директивите“ – които трябваше да бъдат пренесени във всички национални законодателства , се заменят с “ разпоредби „, които са пряко приложими. По-долу са някои от най-важните стъпки по създаването на регламенти при тежкотоварни двигатели :

* Стандарта Euro I беше въведен през 1992 г., последван от въвеждане на регулацията Euro II през 1996 година. Тези стандарти се прилагат и за камиони двигатели и градски автобуси , като за градските автобуси са били доброволни .
* През 1999 г. ЕС прие Директива 1999/96/ЕО , която въвежда стандарти Euro III ( 2000 ) и стандартите Euro IV / V (2005/ 2008) . Те също бяха незадължителни, определящи по-строги пределни стойности за емисиите на превозни средства с ниски емисии, известни като „високо екологично чисти превозни средства “ или EEVs .
* През 2001 г. Европейската комисия прие Директива 2001/27/ЕО , която забранява използването на емисионни “ коригиращи устройства “ и “ ирационални “ стратегии за контрол на емисиите , които ще бъдат намаляващи ефективността на системите за контрол на емисиите на превозните средства , когато работят при нормални условия на движение , за да нива под тези, определени по време на процедурата за изпитване на емисиите .
* Директива 2005/55/ЕО  отново отбеляза пределните стойности на емисиите за Евро IV и Euro V , които първоначално бяха публикувани в 1999/96/ЕО .
* Стандартите за емисии Euro VI бяха въведени с Регламент 595/2009 , с технически детайли , определени в регламента на „комитология“ 582/2011 . Новите пределни стойности на емисиите , съпоставими по строгостта със стандартите за САЩ 2010 , влязоха в сила от 2013/2014 .

Емисионни норми

Следващите таблици съдържат резюме на емисионните норми и датите за изпълнението им. Датите в таблиците се отнасят до одобренията на новия тип дати за всички превозни средства , в повечето случаи са за една година назад.

Има два вида стандарти за емисии , с различен тип на изисквания за изпитване :

* Steady – членка , извършваща : само стандарти за емисии Таблица 1 са изброени , приложими към дизеловото гориво ( със запалване чрез сгъстяване , CI ) за двигатели, с изисквания за изпитване на емисиите в стационарно състояние .
* Преходно Тестване : Таблица 2 списък на стандарти, приложими към дизеловите и газови ( с принудително запалване , PI) двигатели, с преходни изисквания за изпитване .

Таблица 1
Stage Date Test CO HC NOx PM PN Smoke
g/kWh 1/kWh 1/m
Euro I 1992, ≤ 85 kW ECE R-49 4.5 1.1 8.0 0.612
1992, > 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36
Euro II 1996.10 4.0 1.1 7.0 0.25
1998.10 4.0 1.1 7.0 0.15
Euro III 1999.10 EEV only ESC & ELR 1.5 0.25 2.0 0.02 0.15
2000.10 2.1 0.66 5.0 0.10a 0.8
Euro IV 2005.10 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5
Euro V 2008.10 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5
Euro VI 2013.01 WHSC 1.5 0.13 0.40 0.01 8.0×1011
a – PM = 0.13 g/kWh for engines < 0.75 dm3 sработен обем на цилиндър и номинална честота на въртене > 3000 min-1
Таблица 2
Stage Date Test CO NMHC CH4a NOx PMb PNe
g/kWh 1/kWh
Euro III 1999.10 EEV only ETC 3.0 0.40 0.65 2.0 0.02
2000.10 5.45 0.78 1.6 5.0 0.16c
Euro IV 2005.10 4.0 0.55 1.1 3.5 0.03
Euro V 2008.10 4.0 0.55 1.1 2.0 0.03
Euro VI 2013.01 WHTC 4.0 0.16d 0.5 0.46 0.01 6.0×1011
a – само за газови двигатели (Euro III-V: NG only; Euro VI: NG + LPG)
b – не се прилага за газови двигатели Euro III-IV
c – PM = 0.21 g/kWh за двигатели < 0.75 dm3 работен обем на цилиндър и номинална честота на въртене > 3000 min-1
d – THC за дизелови двигатели

Допълнителни разпоредби на регулацията Euro VI включват :

* пределна концентрация на амоняк ( NH3)  от 10 ррм се отнася за двигатели с дизелово гориво ( WHSC + WHTC ) и природен газ ( WHTC ).
* Максимално допустимата стойност за NO2 компонент на емисиите на NOx може да бъде определено на по-късен етап.

Емисионна Устойчивост.От 2005.10/2006.10, производителите трябва да докажат, че двигателите им отговарят на нормите за допустими емисии за целия срок на полезно използване, които зависят от категорията на превозното средство, както е показано в таблицата по-долу.

Таблица3
Периоди на устойчивост на емисиите
Vehicle Category† Period*
Euro IV-V Euro VI
N1 and M2 100 000 km / 5 год 160 000 km / 5 год
N2
N3 ≤ 16 тона
M3 Class I, Class II, Class A, and Class B ≤ 7.5 ton
200 000 km / 6 год 300 000 km / 6 год
N3 > 16 ton
M3 Class III, and Class B > 7.5 тона
500 000 km / 7 год 700 000 km / 7 год
† Масови наименования (в метрични тона) са „максимална технически допустима маса“
* Km или годишен период, което от двете sybitiq nastypi по-рано