Регулаторна рамка
Европейските регламенти относно емисиите на новите дизелови двигатели с тежък режим на работа се означават с Euro I … VI. Понякога също се използват и арабски цифри ( Euro 1 … 6 ) . Ние ще използваме римски цифри , когато се позоваваме на стандарти за тежкотоварни двигатели и запазваме арабските цифри за стандартите за лекотоварните превозни средства.
Емисионните норми се прилагат за всички моторни превозни средства с “технически допустима максимална маса”, над 3500 кг , оборудвани с двигатели със запалване чрез сгъстяване или принудително запалване с природен газ ( NG ) или газови двигатели (LPG).
Регламентите първоначално са били въведени с Директива 88/77/ЕО , последвана от редица изменения. През 2005 г. регламентите бяха повторно приети и консолидирани с Директива 05/55/EC . Започвайки с етапа Euro VI , законодателството се опрости, като “директивите” – които трябваше да бъдат пренесени във всички национални законодателства , се заменят с ” разпоредби “, които са пряко приложими. По-долу са някои от най-важните стъпки по създаването на регламенти при тежкотоварни двигатели :
* Стандарта Euro I беше въведен през 1992 г., последван от въвеждане на регулацията Euro II през 1996 година. Тези стандарти се прилагат и за камиони двигатели и градски автобуси , като за градските автобуси са били доброволни .
* През 1999 г. ЕС прие Директива 1999/96/ЕО , която въвежда стандарти Euro III ( 2000 ) и стандартите Euro IV / V (2005/ 2008) . Те също бяха незадължителни, определящи по-строги пределни стойности за емисиите на превозни средства с ниски емисии, известни като “високо екологично чисти превозни средства ” или EEVs .
* През 2001 г. Европейската комисия прие Директива 2001/27/ЕО , която забранява използването на емисионни ” коригиращи устройства ” и ” ирационални ” стратегии за контрол на емисиите , които ще бъдат намаляващи ефективността на системите за контрол на емисиите на превозните средства , когато работят при нормални условия на движение , за да нива под тези, определени по време на процедурата за изпитване на емисиите .
* Директива 2005/55/ЕО отново отбеляза пределните стойности на емисиите за Евро IV и Euro V , които първоначално бяха публикувани в 1999/96/ЕО .
* Стандартите за емисии Euro VI бяха въведени с Регламент 595/2009 , с технически детайли , определени в регламента на “комитология” 582/2011 . Новите пределни стойности на емисиите , съпоставими по строгостта със стандартите за САЩ 2010 , влязоха в сила от 2013/2014 .
Емисионни норми
Следващите таблици съдържат резюме на емисионните норми и датите за изпълнението им. Датите в таблиците се отнасят до одобренията на новия тип дати за всички превозни средства , в повечето случаи са за една година назад.
Има два вида стандарти за емисии , с различен тип на изисквания за изпитване :
* Steady – членка , извършваща : само стандарти за емисии Таблица 1 са изброени , приложими към дизеловото гориво ( със запалване чрез сгъстяване , CI ) за двигатели, с изисквания за изпитване на емисиите в стационарно състояние .
* Преходно Тестване : Таблица 2 списък на стандарти, приложими към дизеловите и газови ( с принудително запалване , PI) двигатели, с преходни изисквания за изпитване .
| Stage | Date | Test | CO | HC | NOx | PM | PN | Smoke |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/kWh | 1/kWh | 1/m | ||||||
| Euro I | 1992, ≤ 85 kW | ECE R-49 | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.612 | ||
| 1992, > 85 kW | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.36 | ||||
| Euro II | 1996.10 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.25 | |||
| 1998.10 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | ||||
| Euro III | 1999.10 EEV only | ESC & ELR | 1.5 | 0.25 | 2.0 | 0.02 | 0.15 | |
| 2000.10 | 2.1 | 0.66 | 5.0 | 0.10a | 0.8 | |||
| Euro IV | 2005.10 | 1.5 | 0.46 | 3.5 | 0.02 | 0.5 | ||
| Euro V | 2008.10 | 1.5 | 0.46 | 2.0 | 0.02 | 0.5 | ||
| Euro VI | 2013.01 | WHSC | 1.5 | 0.13 | 0.40 | 0.01 | 8.0×1011 | |
| a – PM = 0.13 g/kWh for engines < 0.75 dm3 sработен обем на цилиндър и номинална честота на въртене > 3000 min-1 | ||||||||
| Stage | Date | Test | CO | NMHC | CH4a | NOx | PMb | PNe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/kWh | 1/kWh | |||||||
| Euro III | 1999.10 EEV only | ETC | 3.0 | 0.40 | 0.65 | 2.0 | 0.02 | |
| 2000.10 | 5.45 | 0.78 | 1.6 | 5.0 | 0.16c | |||
| Euro IV | 2005.10 | 4.0 | 0.55 | 1.1 | 3.5 | 0.03 | ||
| Euro V | 2008.10 | 4.0 | 0.55 | 1.1 | 2.0 | 0.03 | ||
| Euro VI | 2013.01 | WHTC | 4.0 | 0.16d | 0.5 | 0.46 | 0.01 | 6.0×1011 |
| a – само за газови двигатели (Euro III-V: NG only; Euro VI: NG + LPG) b – не се прилага за газови двигатели Euro III-IV c – PM = 0.21 g/kWh за двигатели < 0.75 dm3 работен обем на цилиндър и номинална честота на въртене > 3000 min-1 d – THC за дизелови двигатели |
||||||||
Допълнителни разпоредби на регулацията Euro VI включват :
* пределна концентрация на амоняк ( NH3) от 10 ррм се отнася за двигатели с дизелово гориво ( WHSC + WHTC ) и природен газ ( WHTC ).
* Максимално допустимата стойност за NO2 компонент на емисиите на NOx може да бъде определено на по-късен етап.
Емисионна Устойчивост.От 2005.10/2006.10, производителите трябва да докажат, че двигателите им отговарят на нормите за допустими емисии за целия срок на полезно използване, които зависят от категорията на превозното средство, както е показано в таблицата по-долу.
| Vehicle Category† | Period* | |
|---|---|---|
| Euro IV-V | Euro VI | |
| N1 and M2 | 100 000 km / 5 год | 160 000 km / 5 год |
| N2 N3 ≤ 16 тона M3 Class I, Class II, Class A, and Class B ≤ 7.5 ton |
200 000 km / 6 год | 300 000 km / 6 год |
| N3 > 16 ton M3 Class III, and Class B > 7.5 тона |
500 000 km / 7 год | 700 000 km / 7 год |
| † Масови наименования (в метрични тона) са “максимална технически допустима маса” * Km или годишен период, което от двете sybitiq nastypi по-рано |
||
