Monthly Archives: април 2015

Най-дългата автобусна композиция на Mercedes-Benz

 

Mercedes-Benz CapaCity L е автобус с 5 врати и увеличен капацитет, който се получава от задната му част (ремаркето), с тих газов двигател, с перспективна интелигентна електрическа система на задвижване. На Конгресът UITP, Световния конгрес на транспортните оператори, Daimler ще се представи като доставчик на пълна гама средства за мобилност. Транспортните оператори от цял ​​свят ще бъдат в Милано между 8-10 юни, където Daimler ще предложи градски и икономически решения, съобразени с проблемите на транспорта.

Автобусите: най-ефективната форма за градска мобилност
Хартмут Шик, ръководител на Daimler Buses каза: „Дори днес, повече от половината от населението на света живее в градовете. Автобусите са най-ефективният начин да има мобилност за голям брой хора  и това да им позволи да бъдат част от социалното си обкръжение „.

Новият CapaCity L: най-дългият Mercedes-Benz от всички
Новият Mercedes-Benz CapaCity L е бъдеще решение за високата плътност на трафика в градовете. Най-дългият Mercedes-Benz от всички е с дължина от 21 м и може да превозва до 191 пътници. Следователно този XXL автобус е в състояние да замени около 50 леки автомобили по улиците, намалявайки задръстванията в градовете. Новият автобус с голям капацитет е огромен не само по размер, но и изключително рентабилен и екологосъобразно: когато е с пълния си капацитет, той консумира по-малко от 0,5 литра дизелово гориво на 100 километра на пътник. Което вероятное го прави най-икономичният дизелов автобус в света.

Новият  CapaCity L еидва в точния момент: броят на пътниците, използващи градския обществен транспорт, се увеличава в световен мащаб. UITP (Международен съюз на обществения транспорта) изчислява едно увеличение от около десет процента в ЕС от 2000 г. насам, тенденция, която продължава да расте. Като цяло, всеки градски жител в ЕС използва обществен транспорт по 132 пъти годишно.

CapaCity L е идеалема за бърз автобусен транспорт. BRT означава Bus Rapid Transit, т.е. бръза автобусна транзитна система. BRT системите използват собствени платна и са много по-бързи, по-евтини и по-гъвкаво използваеми от железопътните системи. Daimler има вътрешен отдел в подкрепа на въвеждането на такава система. Нейните експерти са в действие в световен мащаб, както и участващите в транспортни системи в Рио де Жанейро, Йоханесбург, Страсбург и Истанбул. В момента техният фокус е над Япония, където искат да разрешат транспортните проблеми, съпътстващи Олимпийските игри в Токио 2020.

Бъдещето е на електричество: Citaro E-CELL и F-CELL
Mercedes-Benz Citaro е сред най-продаваните в света градски автобуси: почти 45 000 модели Citaro са по пътищата в големите градове в Европа и извън нея. В момента Citaro се захранва от екологичен и много икономичен дизелов двигател покриващ строгия стандарт за емисии Евро 6. Към този модел ще се присъедини и друг: на UITP Конгреса ще видим световната премиера на нов двигател за градски автобус на природен газ. Той е значително по-тих от  тихия дизелов двигател. Освен това, емисиите му на CO2 са над 20 на сто по-ниски в сравнение с дизеловия еквивалент.

Daimler също иска в близко бъдеще (преди края на десетилетието) да въведе в експлоатация и серийно производство Citaro E-CELL с акумулаторно-електрическо задвижване и Citaro F-CELL със задвижване с горивни клетки. Прогнозата е през 2030 г., 70 на сто от всички новопридобити Citaros да бъдат без отделеня на вредни емисии и с електрическо задвижване.

Citaro E-CELL и F-CELL ще се основават на модулна е-платформа. Това позволява направата на специална електрическа мобилност за отделните градове и дори за всеки автобусен маршрут като капацитетът на батерията и технологията за зареждане са пригодени към индивидуалните изисквания.

В същото време Daimler се концентрира върху по-нататъшното развитие на дизеловия двигател чрез нови технологии за спестяване на гориво, като компактен хибрид настроен да постигне по-нататъшно намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2 с около десет процента.

Moovel най-добрият начин за предвижване от A до B и временна кола
Daimler прави дори повече от това. Хартмут Шик: „Като производител на автобуси, ние искаме да оформим мобилността на бъдещето. Затова Daimler предлага иновативни услуги за мобилност. Естествено това също е вярно и за Daimler Buses, с услуги за бързи автобусни линии или управление на депото“.
Това се доказва от Moovel: с платформата Moovel, Daimler се променя в доставчик на мобилност. Moovel е приложение, което сравнява всички налични средства за транспорт помежду им по отношение на времето за пътуване и разхода след въвеждане на дестинация: обществен транспорт, автомобил и мотоциклет, такси или споделен транспорт. Както по отношение на жителите и посетителите на един град или регион: Moovel знае най-добрия начин за предвижване от А до точка Б.

Moovel може да направи дори повече: чрез използване на гъвкава схема за мобилност car2go, клиентите могат да наемат добър автомобил по всяко време и в края на пътуването си да го паркират навсякъде в рамките на съответния определен район. Клиентите локализират превозните средства, като използват своят смартфон или компютър и плащат само за времето за наем, което се изчислява до минута.

Volkswagen Group са доставели 2 490 000 превозни средства през първото тримесечие: увеличение от 1,8%

VW-brands-300x160Групата е доставила общо 1,02 милиона (0,98; +4,1% ) автомобила на цялия европейски пазар през първото тримесечие на 2015г, от които 556 100 (525 100; +5,9%) са били предадени в Западна Европа (без Германия). 314 800 (288 700; +9,1%) клиенти в Германия избират ново превозно средство от Volkswagen Group, докато най-големия автомобилен производител в Европа е доставил 147 500 (165 000; -10.6%) единици в Централна и Източна Европа. В Русия 43 500 клиенти (68 300; -36,4%) са влезли във владение на ново превозно средство.

Компанията е доставила 205 800 превозни средства (197 800; +4,1%)  в района на Северна Америка от януари до март 2015г., от които 131 600 (133 500; -1,4%) са били предадени в Съединените щати. Volkswagen Group е доставила 152 800 превозни средства (185 400; -17,6%) на клиенти в региона на Южна Америка през същия период, от които 110 900 (142 300; -22,1%) са били предадени в Бразилия.

Групата записа лек ръст в доставките в региона на Азия и Тихия океан и достигна милионата бройка за първи път през първото тримесечие на годината, като предаде 1,00 милиона (0,98; +2,1%) превозни средства на клиенти там, от които 898 400 единици (881 100; +2,0%)  са били доставени в Китай, най-големият единен пазар на Volkswagen Group.

Схемата на развитие на марките на Volkswagen Group

С марката Volkswagen при леките автомобили са доставени 1,48 милиона (1,50; -1,3%) превозни средства на клиенти в световен мащаб през първото тримесечие на 2015г.

Премиум марката Audi предаде 438 200 превозни средства (412 800) през първите три месеца на годината, което представлява увеличение от 6,1%.

Производителят на спортни автомобили Porsche са доставели общо 51 100 превозни средства (38 700), което представлява увеличение от 32,2% в сравнение с предходната година.

Чешката марка ŠKODA е доставила 265 100 превозни средства (247 200)  от януари до март, което представлява повишение с 7.2%.

SEAT са предали 102 700 превозни средства (93 400; 10.0 на сто) на клиенти в световен мащаб през първото тримесечие.

Volkswagen Лекотоварни автомобили са доставели 108 200 превозни средства (103 200; +4,8%) през същия период.

С марката MAN са доставени 22 100 единици (26 400; -16,4%) от януари до март.

Шведската марка SCANIA е доставила 17 500 тежкотоварни камиони и автобуси (18 800; -7,1%) на клиенти в периода до март 2015г.

Scania обединява сили с Oshkosh

Scania-300x160Scania и Oshkosh Corporation, водещи производители на специални превозни средства и шасита, са се съгласили да влязат в партньорство, при което Scania ще доставя двигатели с ниски емисии за превозни средства на летища произведени от Oshkosh. Партньорството ще включва набор от продукти и ще стартира в световен мащаб.

Scania ще започне от предоставянето на индустриални двигатели, които отговарят на Stage IVи Tier 4 крайни стандарти, без използването на филтри за частици, както и двигатели, които отговарят на по-малко строги изисквания за емисиите. Двигатели с мощност 550-770 к.с.  ще бъдат монтирани на превозни средства за летища.

Междувременно Oshkosh е планирал да започне нова Пожарна кола – противопожарен автомобил на базата на шаси на Scania, който ще бъде показан на изложението Interschutz за пожарна и аварийна услуги в Хановер, Германия, през юни тази година.

КБлагодарение на това партньорство Oshkosh ще сложи начало на нови превозни средства, основани на продукти на Scania.

„С течение на времето ние очакваме да открием редица области, в които двете компании могат да развиват бизнеса си,“ казва Робърт Собоко, Старши Вицепрезидент и Ръководител на двигатели Scania. „Това партньорство също e полезно за Scania, за да може да се утвърди на разрастващия се пазар в Северна Америка.“

„Ние сме развълнувани, че ще имаме достъп до реномираните двигатели с ниски емисии на Scania, за разширяване производството на превозни средства за спешно реагиране на Oshkosh“, каза Джим Джонсън изпълнителен вицепрезидент и президент Противопожарно & Аварийно оборудване на Oshkosh Corporation, . „Предоставянето на по-голям избор на нашите клиенти ще отговори по-добре на техните нужди, което е важна част от нашата стратегия за растеж и предлагането на мощности от Scania е още една важна стъпка напред“.

Евро 6 изисква нов подход към моторните масла

BUC_MUN_EURO6_emission_standartС навлизането на стандарта Евро 6, налага ли се мениджърите на автомобилните паркове да избират по-внимателно маслата, които използват? Някои от производителите на камиони със сигурност са задали нови стандарти за нисък вискозитет маслата, а други са предприели решителна крачка в тази посока.

Залагането на правилните масла в задвижващите предавки не са ангажимент на мениджърите на автопаркове, но при първата необходима подмяна, с какви трябва да се заменят? Евро 6 изисква при производството маслата да са напълно синтетични с ниска сулфатна пепел, фосфор и сяра (SAPS). Някои автопаркове ги използват, извличайки полза от дългите интервали на смяна, докато други търсят икономии в използването на по-ниско качество масло с по-чести смени.

По-честите посещения на сервиза и по-дългия престой там рядко се взимат под внимание. Някои мениджъри на автопаркове няма лесно да се разделят с по-големи суми за подмяна на маслта на камионите си, но те може да обърнат внимание, ако това масло допринася за икономията на гориво. Ако маслото „по време на работа“ е на 150 000км, това са някакви си стотинки на 100 км.

От въвеждането на мулти-клас маслата, те са деликатно балансирани между икономия на гориво и защита от износване. Високо вискозитетните масла предпазват двигателя, но и абсорбират прекалено много средства в избиване  на загуби и енергийната неефективност при студен старт.

Ниско вискозитетните масла е са по-течливи през зимата (на „W“ в 15W-40), но ще продължи ли да поддържа защитена вътрешността на двигателя при 150ºC?

През декември миналата година петролната компания Petronas стартира най-ниски вискозитетното си масло за дизелови тежкотоварни двигатели, Urania Next 0W-20, което сега е стандартно при 11 и 13 литровите двигатели Cursor на Iveco. Стартирало при състезателния камион на Iveco за Дакар, то не би могло да остави по-убедителен отпечатал върху способността на маслото да поема натоварване.DSC_0019

Ниския вискозитет на маслото осигурява предимство при студен старт и икономия на гориво, с намалени загубите при триене, но по-важен е въпроса как маслото ще изпълнява функциите си в работния си температурен интервал – на „20“  (0W-20).

Iveco интензивно тества маслото в неговите Cursor двигатели, докато Fiat показа по-голяма увереност, когато го използва в двигателие на Iveco със селективна каталитична редукция  с  Евро-6, като оставят всякаква помощ от рециркулацията на отработените газове, която е почти универсално приета. Досега нито един друг производител не препоръчва такъв нисък вискозитет масло.DSC_0025

Всички масла имат претенция за икономия на гориво, но Euro 6 двигателите не са просто двигатели Euro 5 с допълнителноа инсталация, те представляват най-тесните производствени толеранси и качеството на инженеринга следва да бъдат придружени от спецификация на маслото. Шофьорите и мениджърите, които са развили вкус към евтиното масло трябва да помислят отново, като вземат под внимание, че филтрите за частици в Евро 6 двигателите няма да толерират нискокачествени масла.

Стив Кроули, Съветник по Глобалния Стратегически маркетинг в ExxonMobil  казва: „Само масла с ниски SAPS, които имат максимално съдържание на пепел от 1% са подходящи за използване в Евро 6 камиони. За да се постигнат изискванията за емисиите, всички тези двигатели включват устройства за обработка на отработените газове, които са чувствителни към смазочните компоненти „.

Единственият начин да се установят предимствата пред съществуваща марка е да се проведат изпитания, с възможно най-много променливи. Кроули казва: „Нашият Signum анализ на маслото помага да удължим живота на компонентите и лубриканта, осигурявайки признаци за ранно предупреждение при замърсяване и намалява разходите за поддръжка.“

Няма универсален способ за избор на Евро-6 масло. Технически мениджър на Scania за великобритания Клив Бърнет казва: „Въпросът за това какви масла да използваме в Евро-6 камионите все още няма еднозначен отговор. Те може да бъдат десетки, в зависимост от модела и предназначението. “

При смесен автопарк с множество цикли на смяна се генерира широка гама от спецификации. Трансмисионните масла могат да работят при по-ниски температури, но често зависят от прищевките на потребителя. Подобно на всички компоненти, маслото се  износва и химичните съставки се разграждат, което води до по-ниска ефективност и качество. Маслото на скоростна кутия и диференциала има ограничен живот и съответните базови съставки са сяра-фосфор, които оставят наслагвания по зъбите на зъбните колела, за да се намалят загубите от триене.

Въпреки, че Евро-6 е разработен с вкус към фините масла, в балансирането между вискозитета и спецификацията на маслото има потенциални печалби. Правилният избор ще доведе до икономия на гориво и получаване на малко допълнителна мощност, докато погрешния избор може да струва скъпо.

Почетете още:

Какво масло е подходящо за вашия камион и автомобил?

Намаляване времето за престой на автомобилите в сервиз

Mercedes-Benz ще започне производството на пикап до 2020г.

Mercedes-Benz разкри плановете си за навлизане на пазара на средноголеми пикапи на със стартирането на собствен премиум модел.

Волкер Морнинвег, ръководител на Mercedes-Benz Vans казва, че пикапа ще бъде „идеалния автомобил за международното разширяване на нашата продуктова гама“.
Производителят се стреми да има свой модел до края на десетилетието и очаква да бъде първият производител, който да отговори на нарастващите изисквания на пазарите в Европа, Австралия, Латинска Америка и Южна Африка.

„Ние можем перфектно да обслужваме клиентите, търсещи превозно средство, което предлага високо ниво на полезност и в същото време да има комфорта, безопасността и дизайна на Mercedes-Benz,“ обяви Морнинвег. „Ние ще изработим първия пикап с нашата марка в съответствие с тази рецепта за успех.“

Volvo FH с нова тежкотоварна броня при по-груби условия

Volvo-FH-with-new-heavy-duty-bumper-for-rougher-conditions-300x160Volvo Trucks е утвърждава предлагането на Volvo FH с въвеждането на нова тежкотоварна броня. Подсилена отпред тя прави камиона по-подходящ за скалисти пътища и по-груби условия, като например строителни работи и транспорт на дървен материал. Volvo FH с усилената броня ще бъде показан по време на изложението Intermat в Париж на 20-25 април.

„Volvo FH с усилената броня увеличава полезността на нашият флагман, чрез добавяне на защита на тази зашеметяваща мощност, динамика на шофирането и комфорт в кабината. Камионът стана достатъчно силен, за да се справи по-добре в условия, при които има повишен риск от увреждане“, казва Рикард Фриц, Вицепрезидент на Volvo Trucks Brand.

Новата усилена броня на Volvo FH се основава на същата инженерна концепция като предната част на Volvo FMX, който е предназначен за използване в тежкото строителство. Ъглите и опорната й пластина, са изработени от 3 mm стомана, а предното стъпало е фиксирано над опорната пластина и е интегрирано в дизайна.

Високото местоположение на бронята допринася за отличната ъгъл на проходимост, който е повече от 20 градуса на превозните средства с по-високо шаси, което също е въведен при Volvo FH през 2014 г. Като опция се предлага теглич от чугун, подходящ за манипулира маси от 36 тона.

По-издръжлив, без да се променя първоначалната визия

„Предизвикателството на проекта беше да се направи предницата здрава, без да изпъква прекалено много визуално. Линиите на стоманените клиновидни ъгли плавно преминават към центъра на бронята. Това създава дискретен и здрав вид, който не променя уникалната първоначална визия на Volvo FH, „казва Рикард Орел, Директор дизайн на Volvo Trucks.

Бронята е удължена напред с 132 мм, за да се поемат първите удари при тежки условия и така да се защитят останалите жизнено важни части като фаровете.

„Volvo FH с усилената бронята е добре оборудван за естествено тежки условия, като например строителни обекти и гори. Камионът също става по-способен за транспорт при тежки условия на дълги разстояния при неравен път, „заключава Рикард Фриц.

Ще бъде изложен на Intermat в Париж

Новият подсилена броня, монтирана на Volvo FH и Volvo FH16, ще бъде представена пред публика за първи път на строителното изложение на Intermat в Париж (20-25 април 2015). В допълнение Volvo Trucks ще покаже новият Volvo FL с 4 × 4 и иновативни технологии като Volvo Dynamic Steering.