Monthly Archives: май 2015

9 съвета за по-добра поддръжка на ремаркето

Не оставяйте поддръжката на ремъркето на камиона на заден план. Обърнете му нужното внимание и го поддържайте редовно.

Когато се говори за поддръжка на камиона обикновено влекача е този, който получава цялото внимание. Днешните ремаркета са проектирани да издържат по-дълго време, но те все още се нуждаят от поддръжка.

Следните съвети за поддръжка на ремаркето може да помогнат да осигурите винаги отличното му работно състояние.

1. Проверка на въздуха

Гумите са основен разход, така че те заслужават вашето внимание. Правилното налягане на въздуха в гумите е ключът към дълголетието им. Тъй като шофьорите често са твърде заети, за да проверяват гумите, както трябва, система за следене на налягането в гумите или система за поддържане на налягането.

Въпреки това, тези системи са свързани с допълнителен разход, а и се нуждаят от вашето внимание. Проверката на маркуча за подаване на въздух към гумата трябва да е редовна и от време на време трябва да се следи за течове.

Предлагаме ви тези три прости проверки:

• Уверете се, че налягането в системата е зададено правилно

• Проверете спомагателния превключвател на батерията (ABS) / спомагателния енергиен предпазител

• Проверете позициатя на спирателния клапан.

По-конкретно, проверявайте регулатора за налягане – най-малко веднъж на тримесеца и проверявайте предпазителя на захранването веднъж месечно, тъй като лампата за предупреждение на водача не свети без електричество. Спирателния кран трябва да се проверява всеки път, когато има визуална проверка на ремаркето.

Ако гумите ви са правилно напомпани, но все още се вижда износване по гумите, вероятно проблемът не е в тях. Необичайно износване на гумите е индикация, че има нещо нередно по ходовата част, окачване, амортисьори или подравняването на мостта.

2. Проверявайте окачването

Огледайте окачването на ремаркето за признаци на неравномерно износване, течове или топлинни пукнатини на пневматичните ресори. Уверете се, че нищо не се докосва до окачването или не влияе на неговото движение. Също така се уверете, че въздушните възглавници имат достатъчно и равномерно налягане.

Всяко въздушно окачване е с определен клиренс, но понякога това се дължи на повреди или бързи ремонти. Ако височината на движение не е правилна, няма да се възползвате напълно от предимствата на въздушното окачван. Уверете се, че височината на движение не е твърде голяма, защото това може да попречи на безопасното преминаване. Ако има твърде малко въздух, вместо каране на въздушна възглавница, ремаркето ще се движи на окачващите амортисьори, което вреди на други компоненти на окачването.

3. Правилно смазване

Правилното смазване в точните количества е от съществено значение за правилното функциониране на ремаркето. Гресите има три характеристики, които са важни при избора на правилната грес -гъстота, клас и експлотационни качества.

Деветдесет процента от греси са с на база литиев комплекс, но някои от тях са базирани и на калций. Но двете греси не трябва да се смесват, тъйкато производителността им ще спадне. Класа на греста говори за вискозитета й и най-използваните греси за ремаркета са по NLGI, и трябва да има консистенцията на фъстъчено масло.

Експлотационните качества на греста може да е по-трудно да опредилите, тъй като не всички производители на грес го поставят върху етикета. Консултирайте се с производителя на греста, за да се гарантира, че получавате грес с подходящите характеристики за ефективност.

Уверете се, че сте добавили достатъчно нова грес, за да опресните старата. Това не е, защото старата грес се изхабява, но частиците, които спопадат в греста я направи неефективна. Добавянето на нова грес изчиства мръсотията.

4. Отделете време за спирачките

Проверявайте състоянието на барабанните. Измервайте барабаните, за да се уверете, че имат достатъчно материал, за да продължите до следващата проверка. Ако са границата, сменете ги.

5. Дръжте светлоосветено

Неосветеното ремарке е като червен флаг, с който искате да бъдете спряни за крайпътна проверка. Корозия е враг на електрическата система, и солта, кочто се използва за отстраняване на леда по пътища атакува електрическите връзки.

Когато не са предприети правилните стъпки  за предотвратяване на корозията, тя може да се разпространи в целото превозно средство, което значително съкращава неговия живот и този на електрическата система.

6. Пазете го чисто

Химикалите за поддържане на пътищата през зимата не просто атакуват електрическите връзки. Те също атакуват и металните части.
Редовно почиствайте оборудването след излагане на тези химикали. Най-важното е да го измивате отдоло когато химикалите не могат да се видят.

Чистото ремарке също така ви позволява по-лесно да откривате проблемите места на ремаркето. Темаркето трябва да бъде измивани на всеки 45 дни и да влиза в сервиза на всеки 45-60 за по-щателна проверка.

Проверките преди и след пътуване са отправната точка за добрата поддръжка. Водачът трябва да направи задълбочена и цялостна проверка.

Проверявайте за отломки, които могат да попаднат по ремаркето и особено по хидравличната система. Ако хидравличната система се повреди, може да започне изтичане на хидравлична течност, която се счита за токсична.

7. Не забравяйте ремаркето отвътре

Докато водачите проверяват ремаркето отвън, те могат да забравят да хвърлят един поглед вътре. От значение е да търсите дупки в покрива и счупени трегери. Дупките в покрива могат да предизвикат течове, които може да повредят товар, а и влагат може да увреди ремаркето.

8. Проверка за сигурността

Поддръжката на ремаркето трябва да включва внимателно преглеждане на осигурителните ремъци, вериги, тресчотки и лебедки. Гледайте за дупки, прокъсвания, порязвания, нарушени шевове или попаднали частици в ремъците и осигурителните елементи, включително разхлабени връзки от вътрешната страна на ремаркето или ръждясали лебедки и куки от външната страна.

Не се препоръчва прането на осигурителните ремъци. По-добре е да бъдат механично почистени.

Лебедки трябва да бъдат редовно смазвани, а тресчотките леко намаслени, за да са в добро работно състояние.

9. Приоритет на превенцията

Когато става дума за ремаркета, превенцията е много важна. Откриването на малки симптоми определен предотвратяване голяма щета.
Ремаркето трябва да бъде проверявано на регулярно.

Охладителната ви система и Антифриза готови ли са за лятото?

Екстремните високи температури изискват да се обърне внимание на охладителната система на двигателя и концентрацията на охлаждащата течност.

Камионите, които изминават хиляди километри за един сезон, знаят, че една от малкото константи по пътя ще бъде покачването на температурата и влажността.

И ако ви се е случвало да доливате антифриз-концентрат през зимата, как ще се отрази това на топлинната защита на двигателя, когато температурата се променя? Чрез увеличаване на процента на концентрат през зимата, топлообменните свойства на антифриза / охладителя се компрометират и може да доведе до неприятности с определени компоненти на двигателя през лятото.

A непропорционалното съотношение антифриз / разредител (вода) в сместа може да доведе до неефктивен обмен на топлина между него и охладителната система на двигателя, което ще окаже допълнително натоварване върху компонентите на охладителната система, което може да доведе до преждевременни повреди. Това може да доведе до допълнително натоварване на други функционални флуиди на камиона, включително маслото на двигателя, както и на трансмисиинното и хидравлично масло.

Компонентите, които могат да бъдат засегнати, включват радиатори, отоплителна система, оплътнения, водна помпа, цилиндровата глава, термостата, DEF клапана, маркучите, гарнитурите, датчиците, охладителя на EGR и др.

l-testfamily

Тестващи комплекти, тест ленти и рефрактометър.

Винаги трябва да сте запознати с препоръките на производителя, но общото препоръчано съотношение е 50/50.

Измерването и поддържането, на съотношенията / водна концентратния в охладителната система на двигателя, помага да се гарантира оптимална работа на двигателя. Съотношенията могат да бъдат измерени по редица начини, включително чрез ръчен рефрактометър, хидрометър, или тест ленти.

Предизвикателството за менаджера на автопарка е, че при някои измервания се установява единствено дали охладителната течност е преди точката на кипени и дали е защитена от замръзване, но не показва нивото на защита на инхибитора. Тест-лентите са предназначени да проверят нивата на инхибитора в охладителната система на автомобила.

Като ако е възможно активно да се тества охладителната система на двигателя, за да се вземат правилните решения за поддържане на точните нива на концентрациия антифриз / охлаждаща течност.

Редовната планова поддръжка през целия жизнен цикъл на тежкотоварните превозни средства ще позволи ползването им за много дълго време. Поддръжката е ключът към оптималната работа на охладителната система на двигателя, както и следенето на съотношениертоантифриз / охладител, за да се осигури концентрация в безопасно съотношение и нива на инхибитора в подходящия обхват.

Renault Trucks: Свързва камионите, за да улесни движението в градски условия

След три години на експерименти, като част от изследователски проект на Optimod’Lyon, която има за цел да подобри трафика в градските райони, Renault Trucks наскоро представени прототипни приложения за шофьорите на тежкотоварни автомобили. Това има за цел да осигури следене в реално време и прогнози за състоянието на трафика, както и съвети за икономично шофиране, за да се намали въздействието, което градския трафик оказва върху камионите.

Renault Trucks изпробва нови услуги за подобряване на трафика в градските райони

Проектът Optimod’Lyon, започна през 2012 г. от Градския Съвет на Лион и е предназначен да подобри движението в градовете, най-накрая завърши. Като партньор в този проект, Renault Trucks разработи ново прототипно приложение известно като SmartFreight. То се основава на специалното приложение GPS HGV. Съчетанието на данни, предоставени от Градския Съвет на Лион и от самото превозно средство, подпомага шофьорите в работата им и им помага да изберат най-добрия маршрут по преобладаващите условия на движение.

„Ние понякога може да забравяме, но камионите допринасят съществено за живота на един град“, обяснява Бернар Модат. „В продължение на много години, ние работим за намаляване на въздействието им върху трафика, доколкото е възможно. Проектът Optimod’Lyon ни позволи да тестваме нови услуги за шофьорите и да им дадем своя принос за подобряване на трафика в градските райони. В бъдеще ние планираме унифициране на тези данни и услуги за други европейски градски райони. “

Приложението SmartFreight е градски товарен навигатор експериментиращ с новите услуги за шофьори. Приложението им дава възможност да избират бърз и икономичен маршрут за доставка, като в същото време им помага да подобрят управлението и, в крайна сметка, да се подобри потока на трафика.

Два модула бяха тествани от Renault Trucks. Първият е в помощ при шофирането и анализира в реално време шофирането на водача при доставка, предлага начини за подобряването му и дава оценка на изпълнението за всяко пътуване. Вторият е напреднал навигационен модул позволяващ на шофьорите да се консултират за условията на трафик по своите смартфони в реално време или в определен час, като се вземат предвид проблемите с трафика, причинени от ремонтни работи по пътя на маршрута, както и идентифицирането и наличността на местта за доставка.

Други мобилни приложения на Renault Trucks са Nav’Truck и неговата нова опция, Mixer Rollover Alert, проектирани за конкретни превозвачи, които предупреждават водача за потенциални рискове от преобръщане на превозното средство.

Проектът Optimod’Lyon

По инициатива на Градския Съвет на Лион и съфинансиран от ADEME проектът на Optimod’Lyon, събра 12 публични, частни и университетски партньори . Те обединяват своя опит за извършване на експерименти в иновативните услуги, предназначени за подобряване на градската мобилност.

Повече за проекта на можете да намерите на техния сайт http://www.optimodlyon.com/

Новия ван Partner е с Евро-6 двигатели

Peugeot актуализира най-продавания си модел Partner, с въвеждането на опция на двигателя по стандарта Евро-6, с нов дизайн на предницата и подобрена свързаност за водача.

Има четири дизелови варианта на микробуса, които се предлагат с  1.6-литровия двигател BlueHDi.  С мощност от 75 к.с., моделът може да се похвали с 110 грам / км CO2, което представлява спад от 21грам / км в сравнение с предходната версия HDi 75.

Налични са три версии на новия 100 к.с. двигател: стандартната петстепенна механична скоростна кутия; петстепенна механична скоростна кутия със Stop & Start функция; Stop & Start функция с шестстепенна автоматична трансмисия. Peugeot очаква до 50% от продажбите на Евро-6 моделите да бъдат с двигател от 100 к.с. и около 30% от клиентите да избрерат модела с 75 к.с..

Компанията ще продължи да предлага модела Partner с предходните Euro-5 двигатели HDi 75 и HDi 90 до юни 2016 г. Peugeot също обмисля и версия с 1.6-литров от 98 к.с.  за Великобритания, който вече се предлага в Европа, а също и 1.2-литров бензинов двигател PureTech, който ще е на разположение през 2016 г. Европейските пазари също получиха 120 к.с. версия на дизеловия двигател с шестстепенна механична пскоростна кутия, но засега този вариант не е предназначен за клиенти от Великобритания, с изключение на пътническия Partner Tepee.

Евро-6 микробусите са оборудвани с 17-литров резервоар за AdBlue, с капачка като на дизеловия резервоар. Количеството на AdBlue, която помага за намаляване на емисиите на NOx, се очаква да е за 20 100 км.

Допълнителното тегло на резервоара на AdBlue и дозиращата система частично са компенсирани чрез монтиране на малък дизелов резервоар като от Peugeot казват. че не е имало загуба на полезен товар. По-малкият резервоар за гориво е възможен благодарение на подобрена горивна ефективност.

Peugeot ще предложи опцията Active City Braking за Partner от ноември тази година.

Volvo Trucks: Осем от десет спирания на камиона могат да бъдат избегнати с превантивна поддръжка

Броят на непланираните престои на камиона могат да се намалят с до 80%. Това се показва в проучване, проведено от Volvo Trucks. В дългосрочен план целта е непланираните престои изцяло да изчезнат. Едно от основните обяснение за тази очаквана тенденция е онлайн свързаност на камионите, развитие, което създава изцяло нови възможности за работа с превантивна поддръжка.

Непланирания престой е един от най-проблемните въпроси, които могат да повлияят на фирмите за превоз на товари. Отделно от това е неудобство за водача, както и генерирането на допълнителни разходи за ремонт, загубени приходи от транспорт, а в най-лошия случай и влошаване репутацията пре клиентите.

„Тъй като транспортната индустрия вече работи при много малки маржове, непланираните престои насят тежък удар върху транспортните дружества. Ето защо ние трябва да бъдем по-добри в разбирането на това защо непланираните спирания се случват и как да помагнем както на клиентите, така и на шофьорите да увеличат производителността си, а по този начин и тяхната рентабилност „, казва Хайдер Вокил, Директор по Качеството във Volvo Trucks.

С цел повишаване на ноу-хау по въпроса как да се помогне на транспортните дружества да увеличат продуктивността си, Volvo Trucks провежда задълбочено проучване, което се базира на данни от използването в реални условия на 3500 камиони Volvo, събрани в период от над 5 години. С тази автентична статистическа основа, компанията проведе симулации и генерира различни възможни сервизни ситуации, за да анализират как, защо и кога камионите страдат от непланирани престои. Целта е да се разбере как непланираното спиране може да бъде избегнато.

„Проучването ясно показва, че е контролирайки използването и следене на текущото състояние на различни ключови компоненти на превозното средство, е възможно добре да се планира поддръжката на камиона. Считаме, че може да се намали броят на непланираните престои с 80%, ако камионът се обслужва в срок и в отговор на реалните му нужди „, обяснява Хайдер Вокил.

Акумулаторът, спирачките, въздушните филтри и съединителя са все примери за части, които могат да бъдат проверени от разстояние, благодарение на онлайн свързаността.

Свързаните онлайн камиони е пътят към нулеви непланирани престои
Една важна предпоставка за намаляване на броя на непланираните престои е да бъде възможно да се предскаже нуждата от поддръжка и сервизното обслужване на всеки един камион. Това е възможно, тъй като днешните товарни автомобили могат да бъдат свързани онлайн със сервиза.

„Например, сервизен техник може дистанционно да наблюдава как точно камиона се използва в реално време, да планира поддръжката по-рано, преди нещо да се развали, или да поръча резервните части предварително. Нещо повече, планираните ремонти могат да бъдат отложени, ако техникът може да види, че различните компоненти на камиона са обект на по-малко износване от очакваното, като по този начин спестява време, както за фирмата превозвач на товари, така и на водача, “ обяснява Хайдер Вокил.

Въпреки че Volvo Trucks е постигнала значителен напредък в тази област, Хайдер Вокил смята, че развитието на превантивните услуги е все още в зародиш.

„Виждаме голям потенциал в тази област. Свързаните онлайн превозни средства могат в бъдеще да сведат до нула непланирани престои“, казва Хайдер Вокил.

Проучване ергономията при дизайна на кабината

Как производителит подхождат към дизайна на кабината и какво означава това за шофьорите и транспортните операторите?

Отминаха дните, когато дизайнът на интериора на кабината на камиона се третира като маловажна дейност и не се обръщаше голямо внимание на удобството. Съзнавайки, че шофьорите имат основно влияние върху решенията за покупка, днешните производители полагат усилия, за да се създаде удобна, но ефикасна работна среда като използват сложни виртуални инструменти, за да го постигнат.

Сред тези производители е и Daimler, който използва софтуер наречен RAMSIS, за да симулира човешки модели за предоставяне на полезна информация в области като полета на видимост и колко място в кабината имат на разположение шофьорите.

Има само един проблем с RAMSIS, споделя ергономичност изследовател на Daimler, Ричард Сорбиер , тя е твърде статична. „Изследвания в ергономията на товарните автомобили покриват много по-широк спектър, отколкото при леките автомобили“, посочва той. „Пресъздаване на движения вътре в камионната кабината в легнало положение, правостоящо или при отваряне отделения за вещи представляват голямо предизвикателство и то преди да започнем да говорим за сложния процес на качване и излизане от кабината с помощта на няколко стъпки и ръкохватките. “

За да се справи с това предизвикателство Daimler си е участвал в Приложна Референтна Архитектура за Виртуални Услуги и Приложени проекти с 22 партньори, включително различни германски академични институции и финансирани от германското Федерално министерство за научни изследвания и промишленост. Като част от своята ангажираност Daimler се появи по време на изложението CeBIT в Хановер – един от най-големите информационно-технологични търговски панаири в света – с Mercedes-Benz Actros и проведена демонстрация, озаглавена „качване в кабината“.

Демонстраторът е окичен с около 60 оптични маркери предоставящи данни за всяко движение, на което се прави запис и се оценява от инженерите на Daimler.
truck_reach
Обезпечени с тази информация, дизайнерите могат да създават 3D дигитални макети на начина, по който хората се движат към, от и около кабината и да ги използват в етапа на изграждане на концепцията на превозното средство. Daimler има за цел да създаде този инструмент до края на 2016.

Това е по-лесно, по-евтино и по-бързо отколкото изграждането на макет на кабината в пълен размер, от който 50 души с различни форми и размери да се качват и излизат.

Степента, в която се обръща внимание на въпросите на ергономия, е илюстрирана от Volvo FH и начина, по който е проектиран на волана. Той се предлага с опция за корекция, което му позволява да бъде регулиран наклона му, а не просто да се регулира във височина нагоре и надолу.

„Когато ръцете са леко отпуснати се подобрява шофирането“, отбелязва конструкторът Питър Йохансон.

Използвайки всички налични корекции и воланът може да бъде наклонен под ъгъл до 40 градуса.

Бутоните на волана са по-ергономични, удобни за управление с палец, което може да се използва при контрол на инструментите и преминаването през менютата. Бутоните и превключвателите са с дадени форми и повърхности, което ги направи лесни за идентифицирани с върховете на пръстите, за да се гарантира, че очите на водача следят пътя.

Седалката на водача може да се плъзга назад с 4 см по-далеч от предишния камион FH, повдига се и се сваля с до 10см и е с нова форма и с по-голяма упора за краката. Че Volvo е убеден няма спор, но това е трудна област, тъйкато твърде малко опора за краката не е добро решение, но и прекалено голямата го прави по-труден за водача при сядане и ставане от седалката.

Правилната позицията на седалката на водача може да бъде предизвикателство, казва старши инженер-конструктора на MAN. „Това зависи от много други неща, включително и от позицията на волана, от ъгъла на предното стъкло и от ширината на леглото“, посочва той.

Използвайки 3D софтуера, за да се предвиди всичко това, улеснява работата и водача ще може да се възползва от тези нововъведения.

Успешния интериорен дизайн на кабината включва внимателното обмисляне на професионалния живот на водачите. Те трябва да влизат и излизат от кабината при всякакви метеорологични условия, а понякога са намокрени и от проливни дъждове. А кой иска да прекара два или три дни в кабината с мокри дрехи? Като следствие на това камиона FH е оборудван със сгъваем шкаф за сушене.

„Това е текстилна торба с вентилатор в долната част,“ обяснява Йохансон. „Когато не е необходим просто трябва да го сгънете и да го приберете. Той е идеален за прибиране на мокрото яке както и на по-малки мокри артикули като шапки и ръкавици.“