Monthly Archives: юни 2015

Силен старт на годината за западноевропейския пазар на ремаркета

Търсенето на нови ремаркета в Западна Европа е по-силно от очакваното през 2015 г. досега, според Clear International.

Регистрациите на нови ремаркета се е увеличило с 12,8% през първата половина на годината и се очаква да нарасне с още 4,7% през следващите шест месеца.

Цифрите показват, че това са пазари, които са положили усилия, по време на глобалната финансова криза, която нанесе сериозни поражения. Италия например се очаква да поддържа скорост на растеж от 68% до края на годината. Испания, където регистрациите миналата година са били наполовина, започна годината с подем от 60%.

Търсенето в Холандия също е нараснало с 31% през първите четири месеца. Clear International прогнозира, че Обединеното кралство, което постави нов рекорд за търсене на ремаркета през 2014 г., изглежда ще отбележи още една много силна година.

Управляващ директор на Clear International Гари Бийкрофт каза: „Това, което виждаме в тези пазари е в основата на повишеното търсене. На много европейски пазари търсенето на нови ремаркета е било толкова далеч под нивото на дългосрочната тенденция през годините, че веднага след като компаниите възвърнаха доверието си за инвестиране в нови активи, вратите се отвореха и две или три години е възможен изключителен ръст.“

Поддържайте горивния филтър чист

Дизеловото гориво като цяло е много чисто, когато напуска рафинерията. Но в него могат да попаднат замърсители, тъй като то пътува по тръбопроводи, минава през терминали, доставя се с камиони, съхранява се в подземни резервоари и минава през оборудване за дозиране по пътя си към резервоара на камиона. Ако не се вземат мерки, за да го поддържате чисто, това може да влоши икономията ви на гориво, да повредят скъпите компоненти на горивната система и да причини аварийни престои. Това никога не е било по-важно, отколкото днес.

Високото налягане при Common Rail системата, използвана при съвременните нискоемисионни дизелови двигатели, осигурява по-високо налягане и по-добро изгаряне. Недостатъкът е, че тези горивни системи имат строги допуски – което означава, че има много по-малко пространство между компонентите на системата.

Преди последните промени в емисионите норми [през 2010 г.] се отстраняваха частици по-големи от 10 микрона. Днес при по-строгите граници трябва се отстранят частици, които са до 3-4 микрона и по-големи. Това е 3/1000000 от метър, а това са частици по-малки от кръвните клетки и се доближават до размера на бактериите.

Ако тези замърсители попаднат в горивната система на камиона, те могат да причинят износване и повреда на дюзите, което води до лошо изгаряне на сместта, влошена икономия на гориво и по-нататъшно увреждане на двигателя.

Първият симптом на лошо качество на горивото ще са задръстените горивни филтри на камиона. Вместо да предполагате, че е проблем със самия филтър, погледнете причината. Запушения филтър означава, че той си е свършил работата. Ако той не задържа замърсителите, вие може да се окажете с повредени дюзи и горивни помпи. Задръстения филтър е индикация, че горивото ви е замърсено.

Враговете

Водата е най-често срещаният замърсител на горивото и може би най-големият враг на двигателя. Водата може да намали смазочните качества на горивото, както и да предизвика повреда в дюзите и двигателя. Наличието на вода е може би най-голямата причина за прповреди в горивната система. Повечето производители на двигатели изискват нулево наличие на вода при Common Rail системата, което означава, че водата в горивото може да доведе до отказ при гаранционни претенции.

Водата завира и се изпарява при по-ниска температура в сравнение с тази на горене на горивото. Ако водата стигне до разпръсквача на дюзата, изложен на високата температура при горенето, в следствие на това водата може да се разшири и в действителност да повреди дюзата.

Премахването на водата от гориво не само ще предпази вашата горивна система, но също така ще намали ръждата, корозията, износването, деградацията на горивото и много други повреди. Водата е често срещана в цистерните, защото е в следствие на конденза при съхранението на горивото.

Ние сме имали клиенти, които идват за ремонт на резервоара за гориво и когато го изпразним, те с изненада установяват колко е ръждясал. Горивото не предизвиква ръжда. Така че това, което те осъзнават е, че имат проблем. Ръждата е само част от този проблем. Водата в резервоара за гориво също е идеалното място за появата на микроби, гъбички и бактерии. Тези биологични замърсители могат да блокират филтрите и след това камиона.

При запушване филтрите намаляват ефективността си и горивото не изгаря ефективно, така че не можете да достигните максимален пробег и мощност. Обикновено лошата работа на двигателя се преписва на износени части в двигателя, свързани с инжекционната система. Освен ако горивния филтър не е достигнал до точката, където адекватно количество гориво не може да достигне до двигателя, което ще влоши представянето, а може и да се стигне и до това камионът да не може да кара.

Освен това, с течение на времето, водата и микроорганизмите в горивото могат да доведат до корозия на резервоарите за гориво. Корозия е един вид скрит проблем. Той винаги е по-голям, отколкото подозирате. Ще видите черните бактериални натрупвания или проблеми филтъра, но всъшност не осъзнавате колко много е корозирал резервоара.

Някои собственици на ркамиони може да влошат проблема с някои добавки. Има продукти, за които казват, че отстранява водата от горивото. Това, което в действителност те правят е, че разтварят водата в горивото, за да я принудят да премине през вашия двигател. С тези нови високо-производителни инжектори под високо налягане, това е лоша идея.

Вода в горивото може да доведе до преждевременно износване на горивните помпи и други компоненти на системата, които разчитат на смазочните свойства на дизеловото гориво.

Образуване на вода не само в следствие на съхранението на горивото в резервоари. Някои модели двигатели използват горивото за охладждане на горивната помпа за високо m-coated-corroded-uncleaned-t-2налягане. Когато горивото циркулира обратно в резервоара, носейки топлина с него, то повишава температурата на горивото в резервоара. Тъй като горивото се изпомпваи на негово място постъпва въздух, а заедно с него и влага. Ако този наситен с влага въздух е по-студен от горивото, се получава кондензация. Така че повечето автомобилни двигатели имат гориво/воден сепаратор или първичен филтър, който обира водата от горивото.

Нарастващото използване на биодизел е направил проблема с водата и биоорганизмите по-голям.

Биодизелът може да носи много повече вода. Това е идеалното гориво за този вид проблем.

Производителите на филтри вече са препроектирали на гориво/водните сепаратори за по-добра работа с биодизела. Например Luber-Finer наскоро излезе с нов филтър с троен слой, който има свойството за отстраняване на водата до 95%, когато се използва с биодизел.

В Wix Filters, в допълнение към това, инженерите разработват по-добри начини, за да се справят с вода. Коагулиращите филтри, например, улавят микроскопичните водни капчици в горивото, задържат ги или ги обединяват в по-големи капки, които биха могли по-лесно да бъдат отстранени. Друг нов подход е хидрофобни материали, които отблъсква водата.

Разбира се водата и биоорганизмите, които се съдържат в нея, не са единствените замърсители в дизеловото гориво. Замърсяващи частици, утайки и други твърди частици могат и успяват да износят дюзите преждевременно. Днешните дюзи, при системите с високо налягане, са особено уязвими към запушване от прах и замърсявания.

Други проблеми могат да възникнат вследствие на добавяне на нестабилни добавки към горивото. Някои добавки могат да се утаят, особено когато се комбинират с други замърсители, като например водата.

Резервоарите за съхранение

Някоуи фирми имат собствени резервоари за съхранение на гориво.

Преди няколко години, Donaldson започна да набляга на обучението за филтрация на резервоарите за съхранение. Някои, като цяло, нямат никакво филтриране на резервоарите за съхранение. „Някъде има, но не е достатъчно ефективно, за да може наистина улови замърсителите, които ще навредят на превозното средство.Разчитайки се само на филтрацията на превозното средство, ще доведе до по-кратки интервали на смяна на филтрите му и евентуални повреди на горивната система.

Има налични подобрения на филтрирането, която може да доведе до запазване на горивото чисто в резервоарите за съхранение. Едно от най-лесните неща е да се постави филтър на обезвъздушаването. Тръбите за обезвъздушаване позволяват на въздуха да влиза в резервоарите за съхранение, за да може горивото да излиза от него. Много пъти това е една отворена тръба или сито, което не спират попадането на замърсители.

Също така трябва да помислитре за замърсители по време на пълненето и източването на гориво. В идеалния случай трябва да филтрирате горивото след идването от доставчика преди постъпването му при вас, така че всички замърсители се отстранят, преди те да влязат в резервоара за съхранение. Това би било твърде скъпо да се осъществи при повечето съществуващи подземни резервоари за съхранение, но при надземните резервоари това е много по-лесно да се осъществи чрез инсталиране на филтрация при пълненето.

Най-малкото, се уверете, че сте иосигурили правилно филтриране на вашите подаващите помпи, последен шанс да предотвратите замърсители да попаднат в двигателя.

Има два вида филтрация, която премахва частици и други замърсители, и която отстранява водата от горивото.

В допълнение към правилното филтриране, резервоарите за съхранение трябва редовно да се инспектират, тестват и почистват. Почистването на резервоара за гориво е едно от най-важните неща за собственика или оператора на подземен или надземен резервоар за съхранение на гориво, което може да се направи, за да се съхраняват горивото правилно. В миналото, това обикновено е ставало по конкретен повод, когато се вустанови слаб на поток, защото филтрите са запушени.

Правилните филтри

В последната линия на отбраната е филтрацията на вашите превозни средства, така че е важно да се направим както трябва. Първата стъпка е да се уверите, че използвате горивен филтър, който отговаря на минималните спецификации на двигателя.

m-fuel-filter-2Правелният филтър също ще зависи от експлоатационните фактори, специфични за вашия автопарк, както и минималните OE характеристики. Повечето собственици искат да похарчат колкото е възможно по-малко. Трябва да се избира филтъра според това как се шофира. Филтъра при шофиране по магистрали, с по-малко от максималния товар, се различава от този, при опериране в планините и дърпайки тежки товари.

То не е задължително да повреди двигателя, но това би означавало повече мръсотия налсагвана по филтъра и по-чести му смени – достатъчно, че да може да ви лиши от спестените пари от закупуването на филтри с по-ниско качество.
Ключът не е само качеството на филтъра, защото много от филтри са качествени, но с висока производителност. Разгледайте внимателно филтърните характеристики и какъв размер частици те премахват.

Исторически погледнато, горивните филтри са имали склонност да позволят някои замърсители да преминат през тях, дори и след като първоначално са били уловени, поради натоварващите филтриращи условия (когато филтърът е препълнен), пикове в налягането при стартиране на двигателя и вибрациите. Това всъщност не е било проблем, до появата на по-строгите допуски при системите за високо налягане Common Rail.

Така че, горивните филтри и материалите в тях са станали по-сложни, заедно с горивните системи. Въпреки, че горивните филтри са по-натоварени от всякога с отстраняването на малките замърсители, с подобрените материали всъщност се увеличил капацитета за задържане на замърсители и горивния поток.

Това води до въпроса, колко дълго може да се използва даден горивен филтър? Оптималното време, за смяна според топ стандартите на производителя на филтъра, се е увеличило, от 12 000 км през 80-те години до 95 000 км, според производителя на филтъра.

Интервалите за смяна на филтъра също могат да варират в зависимост от чистотата на горивото, което ни връща към това да се уверите, че възможно най-чисто гориво се сипва в камиона.

FUSCO се разширява в световен мащаб

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) е един от водещите производителите на търговски превозни средства в Азия, в сътрудничество с Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd. (DICV), под шапката на Daimler Trucks Asia, обяви, че е започнал със своите лекотоварни средно-тежки камиони с марката FUSO навлизане в латиноамериканските държави Тринидад и Тобаго, и в разширяващия се азиатски пазар на Камбоджа.

Насочването към Тринидад и Тобаго е дебюта на марката FUSO в Латинска Америка. С този старт MFTBC ще разшири своя пазар на камиони в Латинска Америка. На представянето, от местния дистрибутор Diamond Motors, на „FA“ и „FI“ камиони със средна товароносимост и „FJ“средно-тежки камиони, с тях бяха запознати над 100 клиента и държавни служители, като качеството и изпълнението на марката камиони FUSO, бяха високо оценени. В Азия, моделите със средна товароносимост „FA“ и „FI“, и средно-тежките камиони „FJ“, също бяха пуснати в Камбоджа. С тези нови камиони с марката FUSO, MFTBC ще разшири пазарния си дял в страната. Това разширяване е първото в историята на компанията на марката FUSO с ляво кормилно управление. MFTBC също планира в близко бъдеще да произведе марката камиони FUSO с ляв волан за Лаос. MFTBC планира да зразширява марката FUSO с ляво кормилно управление.

Камионите с марката Fuso са предназначени да отговорят на нуждите на клиентите. Пет вида камиони се предлагат в цял свят, за да се даде на клиентите богат избор от: средна товароносимост камиони „FA“ и „FI“, с бруто тегло на превозното средство между 9 и 16т; тежкотоварните камиони „FJ“ и „FO“ с бруто теглото на превозните средства от 25 или повече тона; и тежкотоварните камиони „FZ“, със тегло над 49 тона. Те са произведени в Oragadam централата на DICV, филиално дружество на Daimler AG, Германия. Те предлагат висока износоустойчивост, която е доказано чрез строги тестове за шофиране.

Volvo Trucks сертифицира всичките си двигатели за HVO (био) дизел

След продължително тестване в областта на възобновяемите дизелови горива HVO, Volvo Trucks одобри горивото за всички Euro 5 двигатели и се готвят да го сертифицират и за Евро 6. HVO действа като обикновения дизел и намалява между 30% и 90% емисиите на CO2.

През 2013 г. Volvo Trucks започни полеви изпитания заедно с Renova, DHL Freight и OKQ8 да се проучи как използването на 100% HVO (Хидрогенирано растително масло) засяга работата на двигателя и компоненти му. Шестте тестови камиони бяха снабдени с Euro 5 двигатели и имат около един милион километра търговски пробег през двегодишния тестови период.

„Полевия тест показа, че HVO работи много добре в нашите двигатели и може да бъде използвано при същите условия, както и обикновенния дизел. Възможно е също така свободно да се смесва обикновен дизел и HVO „, казва Тобиас Бергман, продуктов мениджър за алтернативни горива и хибриди на Volvo Trucks.

Положителните резултати от теста в полеви условия означават, че Volvo Trucks вече е одобрил използването на HVO във всичките му Euro 5 двигатели с непроменени сервизни интервали. През септември 2015 г., няма да има глобална сертификация (WVTA) на HVO в двигателите D5 и D8 за Евро 6. Успоредно с това се работи по сертифицирането на двигатели варианти D11, D13 и D16.

„Горивото е подходящо за всички клиенти, които искат да намалят своите емисии CO2 и не виждаме ограничения по отношение на вида транспорт или бизнес. Използването на HVO с ниски емисии в нашите Евро 6 двигатели ще позволи въздействията на камионите върху околната среда да бъдат сведени до минимум „, казва Тобиас Бергман.

HVO е произведено от възобновяеми суровини като растителни и животински мазнини, от рапично масло или кланични отпадъци. Горивото може да се разпространява чрез съществуващите дизелови депа и използва същия тип резервоари и помпи като обикновенния дизел. HVO намалява емисиите на CO2 между 30% и 90%, в зависимост от суровината.

„Ние вярваме в потенциала на HVO и ще виждаме все по-голям интерес от страна на клиентитеи на транспортните фирми. Основното предизвикателство е наличието на суровини и рафинерии. Затова се надяваме, че нашите инвестиции в гориво ще допринесят за увеличаване на търсенето и HVO в бъдеще ще може да се използва в много други части на света“, казва Ларс Мартенсон, директор околна среда и иновации във Volvo Trucks.

ФАКТИ:

Евро 6 стандарт: Volvo Trucks сертифицират техните двигатели в рамките на бъдещия стандарт за парафинни горива EN15940, които, в допълнение към HVO, включват например дизелово гориво от борово масло и втечнен газ (GTL).

Volvo Trucks и алтернативните горива: Volvo Trucks широко участват в разработването на решения за алтернативни горива и хибриди. Те извършват тази дейност с цел намаляване на общото въздействие върху околната среда и работят за визията за устойчив транспорт.

Volvo Trucks пуска услуга за позициониране

С новата услуга на Volvo Trucks има възможност да се наблюдава местоположението на камиона в реално време. Услугата е от особена полза за клиенти, които превозват товари, за които времето е критично или транспортират товари с висока стойност.

Пристигането  навреме е важно за всички транспортни операции, но има товари, за които то може да бъде от решаващо значение, за да се запази договорът за превоз. С услугата на Volvo Trucks за позициониране Positioning +, е възможно да се проследи географското местонахождение на превозното средство, минута по минута. Това е инструмент, с който се създават необходимите предпоставки за по-ефективна логистика.

„Един добър пример за тази индустрия. Времето е всичко – за минути камионът трябва да достави на товара си с бетон. При смесване на бетона, сместа се прави индивидуално, за да съответства на необходимото време за товарене, за доставка и за наливане. С Positioning + е възможно да се определи точно кога камионът ще пристигне и в следствия на това да се подготви бетонната смес“, казва Йохан Ющберг, продуктов специалист във Volvo Trucks.

Освен функцията за позициониране в реално време тази услуга дава възможност да се определи географската област, маршрута или цяла държава и получавате съобщения всеки път, когато някой камион минава през тези определени райони. Това е особено полезно при операции по складиране, където персоналът трябва да знае, когато един камион пристига и когато е тръгнал, така че те могат да извършват последващи действия. За някои видове транспортни услуги, локализацията също така предлага допълнителни ползи.

„Ако един камион се отклонява от маршрута си, системата подава сигнал. Това създава по-безопасна, по-сигурна работна среда за водачите, превозващи стоки с висока стойност „, обяснява Йохан Ющберг.

Факти за Positioning +:

  •     Positioning + е допълнение към Dynafleet Positioning – услуга в рамките на Dynafleet, система на Volvo Trucks за управление на автопарк;
  •     Positioning + осигурява информация за позицията в реално време през всяка изминала минута, като по този начин подпомага времето за критичните транспортирани товари;
  •     Услугата също така дава възможност да се определи географската област, маршрута или цяла държава и получавате съобщения всеки път, когато един камион минава през тези определени райони.

Програма за обучение на шофьори в икономично шофиране

Покачващите се цени на дизела, данъците, пътните такси и интензивната конкуренция принуждаватсобствениците на камиони да правят всичко възможно, за да намалят разходите, за да успееят на пазара. Този принцип е основният фокус на програмата ни за обучение на водачи.

Нашите обучени в Mercedes-Benz професионални инструктори гарантират, че Вашите камиони могат да бъдат експлоатирани възможно най-икономично. Това е важно, защото икономичното шофиране намалява разхода на гориво и намалява износването на камиона и повредите му. В допълнение към това, икономичното шофиране повишава безопасността на движението, спомага за опазване на околната среда и намалява стреса на водача, дори и при същото ниво на обема на транспорта. Водачите на товарни автомобили ще получат техническите познания как трябва да работят ефективно със своя автомобил.

Защо да участва в обучението за икономично шофиране?

Обучението предоставя редица ползи на вашата организация, както и на вашите служители. Ето някои от тях:

  •      При 14 000 км на година типичната годишни икономии е до 320 EUR на шофьор, при положение, че се спазват всички съвети, дадени в обучението;
  •      Намалчване износването на гуми, спирачките и съединителя;
  •      Намалени въглеродни емисии;
  •      По-малко инциденти – програмата насърчава шофьорите да предугаждат пътя, което намалява вероятността от инциденти.

Какво се случва в една сесия?

Нашите обучени инструктор се качват на превозното средство заедно с неговия шофьор и преминават с натоварения камион по предварително определен маршрут.

За повече информация относно обучението, моля свържете се с нас на office@mobilserviz.com. или на 0889268781.