Monthly Archives: юли 2015

Daimler и Renault-Nissan Alliance започвач съвместно производство в Мексико

Пет години след започването на тяхното стратегическо сътрудничество, Daimler и Renault-Nissan Alliance значително разширяват сътрудничеството си с началото на съвместно производствено предприятие в Агуаскалиентес в централната част на Мексико.

Новият бизнес субект COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) е 50:50 собственост на Daimler и Nissan. Партньорите ще инвестират общо 1 млрд. долара в COMPAS, който ще следи за изграждането и експлоатацията на завода за производството на следващото поколение премиум компактни автомобили за марките Mercedes-Benz и Infiniti.

Заводът, оборудван с най-съвременните технологии, ще се намира в близост до завода Nissan Aguascalientes A2. Той ще има първоначален годишен производствен капацитет от над 230 000 превозни средства и ще създаде около 3600 преки работни места до 2020 г. В зависимост от търсенето и развитието на пазара и на клиентите, ще има потенциала да увеличи капацитета си. Производство на превозни средства Infiniti ще започне през 2017 г., а първите автомобили Mercedes-Benz ще слязат от производствената линията през 2018г.

COMPAS се ръководи от международен екип за управление от Daimler и Nissan: Риоджи Куросава е главен изпълнителен директор (CEO); Уве Ярош ще е главен финансов директор (CFO) и Глаучио Лейте е главен отговорник по качеството (CQO).

Процесът на вземането на решения в COMPAS ще става от Съвета на директорите, състочщ се от по трима мениджъри от всяка компания. Членовете на съвета от Daimler са: Майкъл Гьобел, началник на производство на компактни автомобили в Mercedes-Benz Cars; Аксел Харис – ръководител управление на качеството в Mercedes-Benz Cars; Кристиан Шулц ръководител на контролинга в Mercedes-Benz Cars. Ръководителите на Nissan са: Армандо Авила производство на VP в Nissan Мексико; CaКарлос Сервиз финансит VP в Nissan North America; и Такехиро Феарй от общата удовлетвореност на клиента VP в Nissan North America.

„COMPAS е изключителен пример на глобалния обхват на сътрудничеството на Renault-Nissan Alliance и Daimler. Заедно ние съчетаваме производствения опит на Nissan и Daimler в един завод в Мексико за производството на следващото поколение на премиум компактни автомобили „, каза изпълнителният директор на COMPAS Куросава. „Агуаскалиентес бе избран като място за този нов рзавод благодарение на добре изградената база от доставчици и поради опита на Nissan тук във високо ефективното производство от повече от три десетилетия на територията на Мексико“, добави той.

Куросава има повече от 30 години опит в производството на Nissan и Infiniti. На последната си позиция като генерален мениджър на завода Точиги в Япония, той е отговарял за производството и качеството на Infiniti, включително и на водещия седан Infiniti Q50.

„С COMPAS Mercedes-Benz Cars за първи път ще има производствено предприятие за компактни автомобили в региона NAFTA и по този начин ще бъде в състояние да обслужва своите клиенти от близо по гъвкав и ефективен начин“, каза COMPAS Ярош.

По време на  40то си години в Daimler, Ярош е завършил различни и до голяма степен международните проекти в областта на финансите и мониторинга. На последната си позиция като главен финансов директор на Mercedes-Benz леки автомобили в Индия, той имаше отговорна роля в значителната експанзия на местното производство и на търговската мрежа в страната.

„Чрез включването на най-доброто от двете компании по отношение на производствените процеси и качество, ние ще произвеждаме най-качествени продукти, използвайки максимално ресурсите, като в същото време ще оптимизираме разходите. Ние също така сме уверини, че изискванията за качество и идентичности на двете марки са защитени, добави COMPAS CQO Лейте.

През 24-те си години на Daimler, Лейте поемаше различни функции в производството и планирането на търговските превозни средства на Mercedes-Benz, както и на леките автомобили в Бразилия и Германия. На последната си позиция, след няколко проекта по заводите за леки автомобили в САЩ и Китай, той ръководеше подготовката за крайния монтаж на следващото поколение на E-Class в завода на Mercedes-Benz Sindelfingen в Германия.

Както беше обявено през юни 2014 г., Daimler и Infiniti също ще си сътрудничат в разработването на следващото поколение премиум компактни автомобили за марките Mercedes-Benz и Infiniti. Двамата партньори ще работят в тясно сътрудничество на всеки етап от процеса на създаване на продукта. Идентичността на марката ще бъде запазена като автомобилите Mercedes-Benz и Infiniti ясно ще се различават една от друга по отношение на дизайна, характеристиките на шофиране и спецификациите им.

Daimler и Nissan също ще си сътрудничат в премиум Компактни автомобили от ново поколение в други производства по целия свят, включително и в Европа и Китай.

Iveco Daily си осигури наградата „Best KEP Transporter 2015“, а Daily Hi-Matic спечели „Наградата за иновации“ в Германия

25 експерти от сектора на експресните куриерски доставки и колетните пратки определиха Iveco Daily за наградата „Best KEP Transporter 2015“, след като направиха сравнителен тест драйв на конкуриращите се превозни средства, а също дадоха на Daily Hi-Matic „Наградата за иновации“.

Малко индустрии има търсене на превозните средства на IVECO като секторa на експресните куриерски доставки и колетни пратки и които отправиха похвали по адрес на Iveco Daily.  След като определиха група от 25 опитни служители работещи в сектора, подложиха Daily на изпитание срещу най-добрите му конкуренти.

Групата даде наградата на Daily за „Best KEP Transporter 2015“, като в същото време модерната осемстепенна Hi-Matic автоматична трансмисия на Iveco спечели изключително лесно „Награда за иновации“.

Специалистите на индустрията признават Daily за комбинация от на най-достъпно товарно пространство от превозните средства на пазара и с щедро оразмерена кабина и нови нива на комфорт за водача благодарение на всестранно рестилизиран интериор в последното поколение на модела, който предоставя луксозен автомобилен комфорт на лекотоварно превозно средство.

Ключ към успеха на Daily беше също и новата Hi-Matic скоростната кутия, предлагаща на шофьорите и фирмите най-добрата в класа гъвкавост, ефективност, икономия на гориво и комфорт при шофиране. Разработен съвместно с ZF, Hi-Matic е първата осемстепенна автоматична трансмисия, която се предлага в гамата на превозните средства от този клас. Тя може да смении предавките по-бързо и по-точно, отколкото най-добрият шофьор на планетата и за по-малко от 200 милисекунди за смяна на предавка, когато се изисква по-голямо ускорение. „Наградата за иновации“ потвърждава, че Daily Hi-Matic осигурява абсолютно удоволствие от шофирането.

Daily се предлага в повече от 8000 възможни конфигурации от стартирането си през 2014 г. То може да бъде предназначено за широка гама от различни приложения и клиенти, с богат избор она товароносимост на превозните средства, междуосия, платформи, двигатели, скоростни кутии и товарен обем.

MAN отпразнува 60 годишнина на завода си в Мюнхен

Честита годишнина!

През 1955 г., първият камион излиза от поточната линия на завода на MAN в Мюнхен. Шестдесет години по-късно MAN посреща своята годишнина с едно голямо семейство, с ден на отворените врати и ретро парад.

MAN навърши 60 години от откриването на завода си в Мюнхен с Ден на отворените врати за своите служители и техните семейства в събота 25 Юли 2015 г. Около 30 000 гости са присъствали на откриването.

Годишнината също бе отбелязана с парад исторически товарни автомобили за камионджиите и редтро автомобили за ентусиастите. От 08:00 часа в събота, звукът на ретро двигателите изпълниха въздуха и парад на десет камиона си проправяха път от завода на MAN в Dachauer Straße, заедно с тези от Gabelsbergerstraße и Altstadtring, до площад Isartorplatz.

На старите модели превозни средства са свидетелство за годините на икономическото чудо в Германия и първите дни на транспортирането на дълги разстояния. Най-старият камиона MAN 620 L1 самосвал, датира от 1957 г. и се гордее със своя 120 к.с., 8.3 литров двигател – впечатляващ за времето си. Към него се присъедини и 115 к.с. MAN 415 F, известен като „Pausbacke“ [бузестия] от 1968 г., което е носталгичен спомен за транспорта на дълги разстояния от отминалите дни. Друга впечатляваща гледка щбеше комбинацията от циментовозно полуремарке от 1960 г., което бе теглено от MAN 750 със своя 145 к.с. двигател. И накрая, MAN 19.361 с кабина над двигател от 360 к.с. и с обем от 12 литров, показа най-новото в стандартите за ниска консумация на гориво от 1985 година.

Откриването на завода на MAN в Мюнхен

Производство на камиони и автобуси MAN датира от 100 година, а за първите няколко десетилетия превозните средства са произвеждани само в Нюрнберг. През първата половина на 1950 г., производството и продажбите на камионите от Нюрнберг непрекъснато се увеличава, докато завода достига своя капацитет. Ръководството на компанията започва да търси алтернативен производствен обект и в крайна сметка решава се спира на бившия завод на BMW двигатели за въздухоплавателни средство в Allach, Мюнхен. Висшия мениджмънт наMAN, включително Otto Meyer, виждат новата централа в Мюнхен, както фантастична възможност да разшири производството на търговски превозни средства на дружеството и да създаде по-добри и по-независими съоръжения за развитието на тази област.

В разстояние на няколко месеца, производствените мощности за камиони, автобуси и влекачи са били премествани от Нюрнберг в Мюнхен. Първият влекач MAN B18 A от Мюнхен, е завършен на 6 септември 1955 г., следван от първичт камион 515 L, който слиза от производствената линия на 15 ноември 1955 г. Само една година по-късно, 3000 превозни средства са били произведени в новата централа.

За последните шестдесет години, фабриката, която днес обхваща около 1 милион кв.м., е седалището на MAN Truck & Bus. В него работят около 8500 служители, които разработват и произвеждат тежкотоварни камиони, както и шасита и кабини за други заводи на MAN. От 1955 до днес, заводът в Мюнхен е произве над един милион камиони, 2300000 шасита и 1,5 милиона кабини.

Проверявайте гумите на камиона си

Рутинните и плановите проверки са ключът към извличане на максимума от вашите гуми

Проверката на гумите на рутинна и планова е ключът към максимизирането на пробегът им. Шофьорите, механиците и външните доставчици, които обслужват вашите камиони, всички те могат да играят значителна роля в извличането на повече километри от вашите гуми.

Целта на всяка програма, насочена към гумите, е да се гарантира, че гумите ще се използват безпроблемно и без неравномерно износване. Разхода на гориво се оптимизира, когато гумите по гумите липсват нередности като деформации и издатини, едностранно износване, бързо износване по ръбовете и износванена грайфера/грайферите. Разход на гориво ще се увеличи и гумите ще бъдат подменени преждевременно поради неравномерното износване и разходите ще се увеличат драматично.

Шофьорите, техниците и по цялата мрежа обслужваща вашите превозни средства ще се извърви дълъг път, за да максимизира отстраняване на гуми с мили и допълнителна полза за подобряване на икономията на гориво. От съществено значение е съставянето на добра програма за управление на гумите, която трябва да включва определяне на конкретните видове износвания, тяхната вероятна причина и начините за решаване на проблема. Тя трябва да имате впредвид няколко определени неща:

Насоки за определяне на различните видове износване отнесени към камиона, ремаркето и платформа. Понякога неравномерното износване може да бъде пряко свързано с съосието на превозното средство. Много пъти твърде многото крайни колела и износени компоненти на окачването може да бъдат водеща причина за износването.

Не добре напомпаните гуми също ще доведат до значително неравномерно износване, тъй като вертикалната повърхности на гумата става по-дълга и изкривена. Получената в следствие на това топлина води до комбинация от прекомерно странично огъване и оставяне на дълъг отпечатък (каучук) на пътя, което може да доведе до неправилнo износване и дори повреда на гумите.

Друга основна причина за неравномерно износванена гумите е, когато товарът на превозното средство се променя. Налягането на гумите трябва да се основава на най-лошия вариант или най-тежкия товар.

Проверка на гуми с калибриран инструмент за отчитане на налягането ще определи кои гуми не са в нормата. Колкото по-често е възможно да се проверява налягането на гумите, толкова по-добре. В реални условия, само защото сте се проверили налягането на гумите, веднъж преди да напуснете гаража, ще има минимална полза ако превозното средство мине през пирон само няколко минути по-късно.

Никога не вкарвайте въздух в нагорещена гумата, защото горещата гума работи с около 15% по-високо налягане от „студената“ или напомпаната при стайна температура. На гумите им трабват 5-6 часа, в зависимост от размера, дълбочината на протектора, материала и модела на гумите, преди да се охладят до нормалната си температура след каране по магистрала с максимален товар.

DAF CF с двигател PX7 вече и с три оси

Диапазонът на CF с двигател PACCAR PX-7 вече включва нов модел с монтирана 7.5-тонна задна ос зад 13-тонната задна ос. Това увеличава нетния полезен товар до почти 19 тона и дава възможност за комбинирано тегло до 32 тона. Редица варианти оборудвани с двойна задна мост също са на разположение за повечето модели за тежкотоварна употреба.

Новите модели са идеални за по-взискателни приложения в градската и извънградска среда, включително транспортирането на хранителни продукти, строителни материали, охладени стоки и живи животни.

Максимална маневреност

Специално проектирани за приложения, изискващи по-висок полезен товар в съчетание с максимална маневреност, DAF вече модернизирани CF серията с двигател PACCAR PX-7  като добави и управление на задната задната ос (7,5 тона). Тази версия е идеална, ако камионът често трябва да маневрира в затворени пространства.

Всички нови модели със задната ос се предлагат с кабини Day Cab, Sleeper Cab и Space Cab.

6.7-литров двигател PACCAR PX-7
workhouse
На най-новите варианти снай-често се монтира е 6.7-литров шестцилиндров двигател PACCAR PX-7, който има мощности от 208 kW / 283 к.с. или 231 kW / 314 к.с.. Ръчна скоростна кутия с девет предавки се вгражда като стандарт и AS Tronic автоматична 12-степенна скоростна кутия е на разположение срещу допълнително заплащане. За още по-големи товари триосния модел CF, разбира се с 10.8-литров PACCAR MX-11 двигател и 12.9-литров PACCAR MX-13 двигател. Производство на новите модели с двигател PX-7 ще започне в началото на ноември, но те може да се поръча сега.

3 съвета за поддръжка на електрическата система на камиона

  •      Никога не използвайте тестер с остра сонда. Тези мушкания по отворите в кабела отворя врата за влага. След като проводник е намокрен, корозията започва веднага да се появява.
  •      Да не се използва не-запечатани кабелни накрайници. Те са бързи и лесни за употреба, но нямат защита от корозия. Използвайте запоени и / или гофрирани връзки с двойни стени в термосвиваеми шлаохи за уплътняване и изолиране на връзката.
  •      Научете как се ремонтират правилно електрически проводници. Съществуват процедури за ремонт на различни запечатани съединения, предоставени от производителите. Използвайте ги ги. Ако има диелектрична грес или някакъв друг изолатор вътре в конектора, уверете се, че сте го възтановили след ремонта на съединението.