Monthly Archives: декември 2015

Поддръжка на въздушните възглавници и амортисьорите на камиона

Цялото окачване ще пострада, ако те не са в изправност.

Въздушниото окачване „омекотява“ пътя за шофьора, превозното средство и товара. Сред тези компоненти са самите пружини и амортисьори, които помагат да се контролира движението на възглавниците и останалата част от окачването. Тези части сае износват, остаряват и трябва да бъдат редовно проверявани и подменяни или ремонтирани, когато е необходимо.

В общи линии, въздушни възглавници са много трайни компоненти. Тъй като те са направени от каучук, въздушните възглавници обикновено „остаряват“, преди да се износят. Този процес на стареене на има много общо с топлината и озона, ня които са били изложени. Ако въздушните възглавници са били експлоатирани предимно в среда, където средната температура е висока, това ускорява този процес.

Типични повреди, поради стареене, са бавно изпускане на въздуха, което в крайна сметка нараства и става непосилно за компресора да се справи с него.

С времето ще се появят напукване или хоризонтални разцепвания в подвижната част на въздушната възглавница, където тя е под най-силно напрежение. Само по себе си напукването по повърхността не означава изпускане на въздух. Когато самата възглавница се пропука, тогава се появява изпускането на въздух. Въпреки това тези хоризонтални напуквания на каучука в тази област е индикация, че процесът на стареене е доста напреднал и ще бъде въпрос на време преди въздушната възглавница да започне да изпуска, така че това е добър момент да подмените вашите въздушни възглавници.

Опитайте се да проследите периода на въздушната възглавница от датата на покупката на камиона или ремаркето, до датата на нейната подмяна, или чрез прочитане на дата от кода на пневматичното окачване. Знаейки, че пневматичното окачване е на повече от пет години, то може да сте по-внимателни при тяхната инспекция.

Повреда също може да е причина за влошените показатели на възглавницата.

Работят ли амортисьорите?

Днешните нисък коефициент на триене Клас 3-8 на окачването изисква висококачествени функциониращи амортисьори, които да минимизират износването и защитават компонентите на окачването от повреди при вибрации.

Причина номер едно за повреди, при въздушните възглавници, е свръхразтягане причинено от неправилното функциониране на амортисьорите.

Амортисьорите могат да бъдат увредени, в случай на повреда или липса на маншоните и ударните тампони.

Ударните тампони предотвратяват разтягането на амортисьора извън неговите граници, където вътрешните му части могат да се повредят. Някои тампони са каучукови, а други са метални; те могат да бъдат смачкани или повредени от силен удар. Ако те липсват няма да има нищо, което да контролира вертикалното движение.

Трябва да проверите дали вашите амортисьори не са за смяна, ако получите неравномерно износване на гумите, влошена возия, излишни вибрации, увиснали листове на ресорите, преждевременно износване и счупени или скъсване на въздушни възглавници.

Един прост начин, да се провери дали вашите амортисьори работят, е да карате камиона в кръг и после да проверите температурата на амортисьора. Ако е топъл или горещ, то той работи. Aко амортисьора е хладен или студен, то той е повреден.

За това, проверете за видими признаци на износване. Обърнете амортисьора сна обратно и го разклатете, докато слушате за всеки тракащ звук, който да показва счупени вътрешни части. Същотака ударете няколко пъти амортисьора в изправено положение, за да определите дали има някаква съпротива. Препоръчително е, дори ако само единия амортисьор е повреден, да се подменят амортисьорите и от двете страни.

Toyota, Peugeot и Citroën обявиха новите си съвместни модели

След успеха на техният съвместен проект за малки градски коли, нови модели микробус и MPV бяха стартирани от Toyota, Peugeot и Citroën.

Те са в процес на разработка от 2012 г. и ще се произвеждат като автобуси за бизнес клиентите, както и MPV модели за частните клиенти и техните семейства. Ще се предлагат като Toyota Proace, Peugeot Traveller и Citroën Spacetourer.

Целта на сътрудничеството е компаниите да предлагат конкурентен продукт в средния, лекотоварния, пътническия и комби сегмента, като се възползват от развитието и оптимизацията на производствените разходи. Автомобилите ще се произвеждат в завода Sevelnord PSA на Peugeot Citroen във Валенсиен, Франция.

Превозните средства ще споделят всички технически характеристики, мощни двигатели и основно оборудване, които всяка марка предлага със своя уникален стил и незначителни промени в приложенията.

Трите превозни средства трябва да започнат да се произвеждат през първата половина на 2016 г. и ще бъдат представени на щандовете на съответните марките в автомобилното изложение в Женева през март 2016г.

Биодизелът

Какво представлява биодизелът произведен от възобновяеми не петролни продукти?

Биодизелът по същество е дизелово гориво, изработен от възобновяеми не-петролни ресурси. Повечето биодизел в момента е направена от соево масло, но може да бъде направена и от слънчогледово масло или от по-малко скъпи животински мазнини като говежда лой или пилешка мазнина, или дори от рециклирани мазнини от ресторантите. Биодизелът може да се смеси с обикновенното дизелово гориво както етанола се смесва с бензина. Повечето дизели спокойно могат да се справят със сместа биодизел/обикновен дизел в съотношение от 10 до 15% без изменения, и до 100% чист биодизел с незначителни изменения. Най-честите смеси са: B2 (2% биодизел), B5 (95% биодизел) и В20 (20% биодизел).

Един недостатък на биодизела е, че той е склонен да се желира, когато температурите паднат под 4,5˚С (в зависимост от базовото съотношение), така че сместа обикновено трябва да се намаля за надеждна експлоатация при студено време. Най-често през лятото превозните средства се движат със смес 75% биодизел (В75) и преминаването към 20% бленд (B20) през зимата.

Икономика на Биодизела

Според източници от индустрията още през 2007 г., биодизела е струвал за производство около $ 1 за галон повече от конвенционалното дизелово гориво, когато соево масло се използва като основна съставка. Това прави горивото с около 10% по-скъпо от конвенционалните дизелови горива. Затова са необходими данъчни облекчения, за да може да се конкурира с дизеловото гориво на петролна основа.

Производствените разходи и конкурентно предимства/недостатъци на биодизела, в сравнение с петролния дизел, могат да се променят бързо в зависимост от цените на реколтата и световните цени на петрола.

Биодизелът разчита на данъчните облекчения, за да бъде икономически жизнеспособно. Ако има данъчните облекчения, то биодизела вероятно има добро бъдеще.

Единственото нещо, което може да подкопае производството на биодизел и използването му на този етап, ще бъде драматичен спад в световните цени на петрола.

Биодизел от други източници

Никой не поставя под съмнение жизнеспособността на биодизела като алтернативно гориво за дизелови двигатели. Основният въпрос днес е храните спрямо горивото. Някои казват, че ние не трябва да се използваме хранителни култури, за моторно гориво, както и че нарастващото търсене на възобновяемо гориво повишава цените на реколтата, което прави живота по-труден за бедните, които сега почти не могат да си позволят качествена храна. Отговорът тук е да се направи биодизел от суровини, които не са хранителни култури, каквито са водораслите. Различни изследвания и пилотни производствени съоръжения вече произвеждат биодизел от дървесни влакна и водорасли. Една компания, наречена Solazyme произвежда биодизел от водорасли в търговски мащаб, а и други фирми излизат на пазара, за да се конкурират в този разрастващ се пазар. Канадска компания, наречена Cellufuel е разработила метод за превръщане на дървесна маса в биогориво. A американска компания, наречена KiOR Inc. има процес, който може да трансформира дървесен чипс и друга биомаса в биодизел, както и в бензин. С усилия като тези, въпросът за храната срещу горивото може да стане много по-малко актуално през следващите години.