Когато филтърът за твърди частици достига своята максимална степен на запълване, ECU (електронен блок за управление) автоматично стартира програмата за регенерация на филтъра: впръсква се повече дизелово гориво и се повишава температурата на отработените газов. Тази висока температура на газовете изгаря частиците сажди във филтъра за твърди частици. Но когато дизеловите превозни средства се използват за пътувания на по-къси разстояние, филтърът за твърди частици не винаги достига температура достатъчно висока, за да изгори натрупаните в него сажди. Резултатът: Филтърът се запушва.

Но има решение! Специално разработени препарати за почистване на филтъра за твърдите частици (DPF), които го почистват по бърз и икономичен начин, без да е необходимо да се подменя филтъра. Почистващите препарати се впръскват с помоща на на пистолет за сгъстен въздух в разглобения DPF филтър, след което филтърър се монтира отново на автомобила.

В процеса на почистване саждите са омекотени и разпръснати във филтъра, така че могат да бъдат изгорени  посредством програмата, на превозното средство, за регенерация на филтъра, която трябва да бъде стартирана веднага след почистването със системата диагностика за автомобила.

При нас вече са налични емулатори за премахване на AdBlue (SCR) системата за трактори с марките NEW HOLLAND, CLAAS, CASE и JOHN DEERE. При земеделските машини консумацията на AdBlue е много по-висока, отколкото при тежкотоварните превозни средства, което води до оскъпяване на земеделските операции. Устройствата са индивидуално програмирани за всеки модел, не променят работата на машините и се предлагат с 2 години гаранция.

Проблемите с DPF  филтъра са гореща тема сред собствениците на модерните дизелови автомобили, обаче има и друго „тясно“ място под формата на клапан за рециркулация на изгорелите газове или т.нар. EGR.

Какво е EGR клапан?

Един EGR клапан е устройство, през което циркулират част от изгорели газове връщайки се обратно в процеса на горене. Този процес е насочен основно към намаляване на нивата на азотен оксид (NOx), който се отделя през изпускателната система.

Как работи EGR клапана?

EGR клапаните работят чрез пренасочване на част от отработени газове, на превозното средство, обратно в смукателния колектор. В по-старото поколение от превозни средства, EGR клапана се контролира чрез прости сензори, като температурен и вакуумен. В съвременните превозни средства, те се контролират от „мозъка“ или ECU (Electronic Control Unit).

Какви са предимствата на EGR клапана?

•     Намалени вредни емисии:

Клапанът намалява производството на азотен оксид при използването на циркулационни изгорелите газове, това има ефекта на намаляване температурата на горивната камера. Емисиите на опасни азотни окиси се образуват, когато температурата на двигателната камера се повиши над 1370*С. Чрез охлаждането на горивната камера, EGR клапана е в състояние да намали емисиите на диазотен оксид NOx, произведен от двигателя на превозното средство.

Един EGR клапан също така помага на вашия автомобил като:

•     Намаляването на загубите от дроселиране на при двигателите с искрово запалване (т.е. бензиновите) при частично натоварване;

•     Подобряване живота на двигателя чрез понижаване температурата на цилиндрите (особено на изпускателните клапани).

Как да разбера дали моят EGR клапан е повреден?

Както при повечето модерни автомобили, когато ECU засече проблем, той ще покаже или съответното ще включи предупредителна светлина или светлината за проверка на двигателя (Check Engine). Ако имате достъп до ODB II четец на грешки, вие може и да прочетете кода на грешката, който автомобила отчита. Най-честите кодове за грешка при повреден или неправилно функциониращ EGR клапан са:

P0401 – Недостатъчна EGR поток;
P0402 – Прекомерен потока на рециркулация на изгорелите газове (EGR);
P0403 – Веригата на рециркулацията на изгорелите газове е неизправна.

Ако имате някои от горните кодовете тогава той може да ви помогне като потърсите съвет в един от многото форуми на собствениците или клубове на вашия модел на кола, за да видите, ако някой може да потвърди това, на което кода за грешка съответства.

Какви са общите проблеми, свързани с EGR клапана?

Въпреки че от EGR клапана има ползи за качеството на околната среда и въздуха, той е свързан и с проблеми, с които най-често се сблъскват собствениците на дизелови автомобили.

•     Повишаване на изгорелите частици:

EGR клапана намалява наличния кислород в цилиндъра, това от своя страна увеличава производството на твърди частици (гориво, което е само частично изгоряло). Това е най-често срещано при дизеловите двигатели и традиционно е проблем при дизеловите двигатели. Тези частици са една от основните причини дизеловите двигатели вече да са оборудвани с филтри за твърди частици т.нар. DPF. Повреден EGR клапан, който е заседнал отворен ще увеличи размерът на частиците от двигателя, причинявайки по-бързо задръстване на DPF  от обикновено. Прочетете повече за проблемите с DPF филтъра тук;

•     Детонация:

Това може да се случи, когато EGR системата просто не работи, когато EGR клапана е повреден или когато изпускателния порт е задръстен с въглерод;

•     Прекъсване на запалването  или влошена работа на празен ход:

Това се случва, когато EGR клапана не се затваря, което води до вкарване на изгорели газове във вашия всмукателен колектор;

•     Трудно запалване:

Това може да се случи, когато EGR клапана не се затваря, което води до проблеми с вакуума във вашия всмукателен колектор.

Как се почиства EGR клапана?

С течение на времето EGR клапана се поврежда в резултат на натрупване на въглерод и други наслагвания, свързани с изгорелите газове преминаващи през него. Това може да принуди устройството да остане отворено, затворено или дори да спре да работи напълно.

Тези вредни отлагания могат да бъдат отстранени по различен начин:

•     Подмяна на EGR клапана:

Най-бързият, простият и бърз начин за деблокиране на EGR клапана е да се замени с нов такъв. При това не се изисква накисване или  тежка работа, но това ще ви струма определена сума пари за нова част и сервизна услуга;

•     Отстраняване и почистване на EGR клапана:

Следващия най-добър, вариант за EGR клапана, е да го почистите. Това също изисква отстраняването на устройството, но без да добавя сметка на резервни части. Обикновено клапана се потапя в почистващ разтвор и се оставя за определен период от време. Той може да бъде напълно почистен с помощта на твърди четки и малко труд. Само не забравяйте да не потапяте електрическите конектори, когато го оставяте да кисне и след това се уверите, че са подменени всички уплътнения, които преди това сте отстранили;

•     Добавки в горивото:

Има редица добавки за горивата, които твърдят, че могат да почистват EGR клапана без каквато и да е отстраняване или физическо почистване на устройството. Предлагаме Ви да се въздържате от такива продукти и да инвестирате време и пари в почистване в сервиз или да отделите време да свършите работата сами.

DPF (филтър за твърди частици) може да бъде страхотен за околната среда, но цената на DPF регенерацията, ремонта и подмяната може да дотигне доста крупна сума.

И така, какво можете да направите, за да запазите DPF филтъра да работи безпроблемнно и да запазите портфейла си непокътнат? Ето нашите топ пет съвета за запазване на Вашия DPF чист и безпроблемен.

1. Карайте Бързо

Противно на общоприетото схващане, по-бързото шофиране в действителност може да ви спести пари в дългосрочен план. DPF регенерирането може да се случи само при изпълнението на определени условия, като скоростта, оборотите и температурата на двигателя. Освен ако не са изпълнени всички условия, процеса по регенерация на DPF няма да започне и ще бъдете една крачка по-близо до скъпата му замяна.

Разберете колко бързо трябва да карате, за колко дълго време и при какви обороти. В официалния дилър може да не иска да ви даде тази информация, така че ние ви препоръчваме да достигне до онлайн общността и форумите и клубовете на собствениците на автомобили.

2. Използвайте правилното масло

Изборът на правилната масло за вашата кола е от жизненоважно значение, за да се гарантира, че вашия двигател произвежда колкото се може по-малко твърди частици. Винаги използвайте двигателно масло със съответните удобрения от вашия производител. Повечето производители уточняват, че маслото трябва да е с ниско съдържание на фосфор, сяра и сулфатна пепел (low SAPS), което изпълнява изисквания на съвременните бензинови и дизелови автомобили снабдени с филтър за твърди частици (DPFs) и трипътни катализатори (TWC).

3. Проверявайте вашия EGR клапан

С течение на времето EGR клапана може да се запуши със саждите и въглерода, който той е предназначен да рециркулира. Това от своя страна може да принуди устройството да стои отворено постоянно или за по-дълго време, отколкото би трябвало, увеличавайки праховите частици, саждите и въглерода, които се връщат обратно в двигателя.

При повреден EGR клапан трябва да светва предупредителната светлина на двигателя, но ако сте имали проблеми с DPF в миналото ние бихме Ви препоръчали да го погледните, преди всякакви по-нататъшни скъпи операции с DPF.

4. Шофирайте възможно най-малко в града

Характер на шофиране в градски условия е една от най-големите причини много шофьори да имат проблеми с DPF. Късите разстояния, ниските скорости и характера на управлението на МПС в застроените райони могат да направят почти невъзможно изпълнението на условията, необходими за активно или пасивно регенеране на DPF.

Опитайте и се да използвате някои по-бързи и по-малко натоварени пътища, което ще увеличи шанса на регенерация на DPF.

5. Купете точната кола!

Някои марки автомобили са по-податливи на проблеми с DPF, отколкото други (например Nissan Qashqai). Преди да започнете да търсите следващата си дизилова кола, ви препоръчваме да направите задълбочено проучване по въпроса като единият начин е да прочетете онлайн за преживяванията на многото собственици в клубовете и форумите.

Най-новото европейско законодателство за емисиите означава, че вече всяко търговско превозно средства по пътищата се оборудва със система за селективна каталитична редукция (SCR) и използва AdBlue® дизелова емисиионна течност или DEF, както е известна в Северна Америка.

Въпреки това, системата SCR / AdBlue® е все още сравнително нова и елементите от нея са широко неразбрани. Така че, за да се изясни, има две различни нововъведения: селективна каталитична редукция (SCR) и рециркулация на изгорелите газове (EGR). И двете изискват обработка на отработени газове. В момента EGR не може да отговори на изискванията на законодателството на Euro VI, докато SCR може.

Какво е AdBlue®?

AdBlue® е бистра течност, която се състои от 32,5% урея (която съдържа въглерод, азот, кислород и водород) и 67,5% деминерализирана вода. В процеса SCR този разтвор реагира и неутрализира азотните окиси (NOx).

Дали се добавя към дизел?

Не, това е напълно отделна система и не влиза в контакт с дизела.

Има ли отделен резервоар?

Да и той обикновено е със синя капачка на резервоара или стикери.

Как се допълва?

С обикновен дюза; превозните средства използват толкова малко AdBlue®, че презареждане трябва да се прави периодично.

Опасна ли е?

Тя е съставена от вода и органично съединение и е напълно безопасно. Тя е чиста, безвредна и екологично чиста. Наистина е най-малко опасна от всички всички течности, използвани в камион.

Как мога да я намеря?

Отиди www.vda.de или www.AdBlue®4you.com за складовете.

Какво се случва, ако случайно сложа дизел в резервоара за AdBlue® ?

В някои превозни средства, гърлото на резервоара за AdBlue® е проектирано с кръгъл магнит за да предотврати поставянето на дизеловата дюза в него. Други имат стикери. В редките случаи, когато някой случайно напълни резервоара за AdBlue® с дизел, цялата система SCR трябва да се смени, което е скъпо.

Какво става, ако тя замръзва?

Тя не замръзва напълно до достигне на -11 ° C. Започва да замръзва при -10 ° С.

Замразяването не засяга нейната ефективност. Също така, AdBlue® резервоарите обикновенно са в непосредствена близост до ауспусите, които запазват температурата на съдържанието над нулата, когато двигателят работи. Когато резервоарът за AdBlue® се намира на друго място, се нагрява при използване на охлаждащата течност, която циркулира през резервоара.

Ще мповредя ли двигателя ако резервоарът с AdBlue® се замърси?

Чистотата на AdBlue® трябва да бъде защитена при производството и обработката й. Ако е замърсен при съхранението или манипулациите с нея, тогава системата SCR ще престане да работи правилно и това може да доведе до неправилна работа на превозното средство, което ще го направи да работи извън екологичните стандарти, за които е направено. В зависимост от степента на примеса, разграждането води до запушване на катализатора, което може да се случи постепенно или бързо. Също така замърсен AdBlue® вреди на SCR системата.

Фунии или контейнери, които са били използвани преди това за смазочни материали или горива, не трябва да се използват за AdBlue при наливане или съхранение, тъй като това ще замърси AdBlue®. Да не се съхранява AdBlue на пряка слънчева светлина.

Изчерпването на AdBlue® изключва ли двигателя?

Не това не е така. На първо място е налице светлина на таблото за AdBlue®, която ще ви предупреди. Ако се изчерпи, автомобилът ще отидат на 60% от оригиналния въртящ момент, като ви дава възможност да карате до първия доставчик. Поддържане на няколко литра резерва от AdBlue® с вас ще позволи необходимия пробег до допълването.

Намаляване на мощността е един от очевидниte проблеми с DPF (филтъра за твърди частици).

Първото и най-очевидно, при проблем с DPF, е значително намаляване на мощността, което е причинено от влошеното преминаване на потока отработени газове.

Защо това е така?

Основната функция на DPF система е да принуждава двигателните газове да преминават през сложни филтри, изработени от керамични влакна, силициев карбид, метални влакна или Cordierite (вид керамика), които да улавят саждите (праховите частици). Както при всеки филтър, DPF системата трябва да се изпразва или почиства редовно за „оптимална“ иработа. Натрупаните сажди се изгарят при висока температура, оставяйки малък остатък от пепел, в процес наречен регенерация на DPF (филтъра за твърди частици). По време на този процес, дизела ви се използва, за да изгорят сажди в DPF и това има много нежелани ефекти. 1) разрежда се маслото в двигателя, 2) влошена икономия  3) много високи температура на изгорелите газове, 4) необходимостта да се управлява превозното средство по начин, който позволява да се осъществи процеса.

Увеличаването на използваното гориво е още една последижа от DPF

Разхода на гориво се оказва голям проблем при DPF. Това е така, защото процеса на регенерация се извършва по два начина: активно и пасивно. Пасивната регенерация използва високата изходяща температура на дизела и изгаря натрупаните сажди, което е рядко срещано явление в много дизелови автомобили т.е. ауспуха да загрява до такива високи температури, освен ако не шофирате по магистрала. Следващата алтернатива обикновено е активната регенерация, която включва доза гориво приложена на изпускателната система, за да изгори саждите. Този DPF проблеми водят до увеличаване разхода на гориво.

Ако водачът пренебрегва предупредителните светлини на арматурното табло и позволява на саждите да достигнат 65%, един ще трябва да загара колата в сервиза. Рано или късно филтъра ще достигне до края на живота си. В този момент ще трябва да се замени с нов DPF, което няма да е евтино. Във всеки случай, дори и с успешни процесите на регенерация и „правилни“ процедури по шофиране, най-дълго DPF е проектиран да издържи до около 120 000км.

При по-новите DPF системи, друг DPF проблем е, че мнозина от собствениците на дизелови автомобили се сблъскват с цената на добавките за горива, които понижават температурата на запалване на саждите уловени от DPF филтъра. Въпреки, че се използват малки количества от добавките (имайки предвид, че 1 литър добавка може да се третират до 2800 литра гориво), резервоарът за добавката трябва да се презарежда често през времето на живот на дизеловия автомобил и това неминуемо ще струва на собственика средно от 10% до 15% допълнително към разходите за превозното средство, без да се включва труда. Aко разгледате тези DPF проблеми, не е трудно да се види защо ще се присъедините към собствениците на дизелови автомобили, които искат да премахнат DPF системата.