Сервизни ремонти и поддръжка на всички марки камиони, бусове и ремъркета

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране лекотоварни и тежкотоварни превозни средства и ремъркета. Още »

Сервиз и поддръжка на автобуси и минибусове.

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране на автобуси и минибусове. Още »

Абонаментна поддръжка на автопарк.

Договорна абонаментна поддръжка на фирмени автопаркови от лекотоварни, товарни и пътнически превозни средства. Още »

Авто Климатични Системи

Зареждане и ремонт на климатици на камиони, бусове, автомобили и пътностроителна техника. Още »

Мобилен сервиз за гуми

Волканизиране, баланс, демонтаж и монтаж на гуми. Още »

 

Category Archives: DPF и AdBlue

Някои основни DPF проблеми

Намаляване на мощността е един от очевидниte проблеми с DPF (филтъра за твърди частици).

Първото и най-очевидно, при проблем с DPF, е значително намаляване на мощността, което е причинено от влошеното преминаване на потока отработени газове.

Защо това е така?

Основната функция на DPF система е да принуждава двигателните газове да преминават през сложни филтри, изработени от керамични влакна, силициев карбид, метални влакна или Cordierite (вид керамика), които да улавят саждите (праховите частици). Както при всеки филтър, DPF системата трябва да се изпразва или почиства редовно за „оптимална“ иработа. Натрупаните сажди се изгарят при висока температура, оставяйки малък остатък от пепел, в процес наречен регенерация на DPF (филтъра за твърди частици). По време на този процес, дизела ви се използва, за да изгорят сажди в DPF и това има много нежелани ефекти. 1) разрежда се маслото в двигателя, 2) влошена икономия  3) много високи температура на изгорелите газове, 4) необходимостта да се управлява превозното средство по начин, който позволява да се осъществи процеса.

Увеличаването на използваното гориво е още една последижа от DPF

Разхода на гориво се оказва голям проблем при DPF. Това е така, защото процеса на регенерация се извършва по два начина: активно и пасивно. Пасивната регенерация използва високата изходяща температура на дизела и изгаря натрупаните сажди, което е рядко срещано явление в много дизелови автомобили т.е. ауспуха да загрява до такива високи температури, освен ако не шофирате по магистрала. Следващата алтернатива обикновено е активната регенерация, която включва доза гориво приложена на изпускателната система, за да изгори саждите. Този DPF проблеми водят до увеличаване разхода на гориво.

Ако водачът пренебрегва предупредителните светлини на арматурното табло и позволява на саждите да достигнат 65%, един ще трябва да загара колата в сервиза. Рано или късно филтъра ще достигне до края на живота си. В този момент ще трябва да се замени с нов DPF, което няма да е евтино. Във всеки случай, дори и с успешни процесите на регенерация и „правилни“ процедури по шофиране, най-дълго DPF е проектиран да издържи до около 120 000км.

При по-новите DPF системи, друг DPF проблем е, че мнозина от собствениците на дизелови автомобили се сблъскват с цената на добавките за горива, които понижават температурата на запалване на саждите уловени от DPF филтъра. Въпреки, че се използват малки количества от добавките (имайки предвид, че 1 литър добавка може да се третират до 2800 литра гориво), резервоарът за добавката трябва да се презарежда често през времето на живот на дизеловия автомобил и това неминуемо ще струва на собственика средно от 10% до 15% допълнително към разходите за превозното средство, без да се включва труда. Aко разгледате тези DPF проблеми, не е трудно да се види защо ще се присъедините към собствениците на дизелови автомобили, които искат да премахнат DPF системата.

Проблеми с DPF (филтър за твърди частици) – Какво трябва да направите?

Все повече се купуват дизелови коли, което едва ли е изненада с оглед цените на горивата, които са се повишили през последните години. Много от собствениците на автомобили са закупили дизелов автомобили, защото искат да намалят своите разходи за гориво, което е разбираемо. Има обаче нещо повече от литрите на километър. Съвременните дизелови автомобили трябва да отговарят на световните регламенти за емисии и поради тази причина производителите вече монтират филтри за твърди частици (DPF) към изпускателната система, за да сведат до минимум емисиите от колата.

Филтър за твърди частици (DPF) е ефективен „капан“ за саждите в изпускателната система, който филтрира черният дим, който понякога се вижда при по-старите автомобили, особено при високо ускорение. Изгорелите газове преминават през филтъра, оставяйки праховите частици от едната страна и след това преминават в изпускателната уредба и от през ауспуха. Както можете да си представите, като такъв филтърът в изпускателната система силно ограничава дебита на газовете и в резултат на това ограничава автомобила по отношение на мощността. Допълнителните ограничениея на изпускателната система също означава, че двигателят и по-специално на турбото, трябва да работят по-усилено, което означава намалена ефективност на горивото в сравнение със същото превозно средство без DPF. Намалената ефективност на горивото става все по-отчетлива, когато филтърът се запълва и следователно става все по-ограничаващ.

За да може един DPF ефективно да изгаря частицата вътре в себе си, двигателят трябва да бъде в режим и загрял. Много от собствениците на дизелови автомобили не са осведомени за това и затова при някои собственици проблемите се почвчват по-рано, отколкото те биха могли да очакват (на първо място поради това, че те дори не са информирани че имат DPF на тяхната кола). Ясно е, че за да загрее колата, тя трябва да бъде карана. Първите 10 минути от студения старт на всяко пътуване колата произвежда най-много емисии и така, ако колата се движи за кратко време, само до магазина и обратно или за да закарате децата до училище или дори при по-бавни шофиране в града, двигателят няма да работи достатъчно, за да загрей и изгори въпросните частиците във филтъра. Това са този вид на шофирания, при които има ппо-често проблеми с DPF.

Ако все пак се усетите, че колата ви се движи много по-мудно от нормалното и / или има свети предупредителната светлина на таблото – не я игнорирайте или елеминирайте софтуерно. Шофиране на автомобила със задръстен DPF може сериозно да повреди вашия двигател и/или турбото и може да се наложи да подмените турбото, когато предупредителната светлина е била игнорирана дълго време.

Така че какво бихте могли да направите?

Свържете се със специализиран сервиз, който ще ви помогне и ще ви даде най-добрия съвет по въпроса.

В същото време, обърнете внимания на начина ви на шофиране. Ако направите много кратки пътувания, опитайте се, най-малко веднъж седмично, да изведете колата си на дълъг път и да достстигните пълната работна температура на двигателя. Това означава да карате колата си поне 30 минути по първокласен път или магистрала. Това ще гарантира, че филтърът ще загрей и ще бъде в работен режим когато има най-голям шанс да изгори саждите ефективно. Това няма да елиминира напълно проблема, но със сигурност ще удължи живота на вашия DPF, разходите за смяната на който могат да бъдат хиляди левове (за някои автомобили тази част я има само при официалните дилъри)!

Какъвто и да е случаят, ако искате да получите повече съвети за грижите за вашия DPF или как да разрешите проблемите си с филтъра за твърди частици DPF, може да се свържите с нас на телефон  0889268781.
Също можем професионално да премахнем DPF филтъра за твърди частици.
Ние можем да ви помогнем!

Професионално премахване на DPF филтър за твърди частици

ИНТЕР ТРАНС СЕРВИЗ предлага на пазара един иновативен продукт, отстраняване на DPF (Diesel particulate filter) чрез емулатор.

Дизелов филтър за твърди частици

Ние предлагаме услуга по демонтиране на филтъра за твърди частици. Услугата се извършва, без да се намесваме в управлението на двигателя, чрез допълнителен електронен модул (емулатор), който изпраща сигнали, които имитират работещ филтър за твърди частици.

emulator - имитатор на сигнали

Емулатор DPF

Емулатори

Емулаторът (имитаторът) на филтъра за твърди частици е електронно устройство, което успява да работи като правилно функциониращ  DPF филтър за твърди частици. Окабеляването му е свързанo с подходящите сензори следящи работата на филтъра за твърди частици. С помощта на математически модел на работа в експлоатация алгоритъм позволява генериране на съответните стойности на сигнала, точно като при работещ филтър за твърди частици.

Устройството се произвежда и продава от 2008 г. насам. През този период продуктът е спечелил признанието на много клиенти в цяла Европа. Следвайки нуждите на пазара е създаден емулатор на второто поколение. Нашият нов продукт, благодарение на използването на конектори като производителите на автомобили, е по-лесен за инсталиране, а също и по-надежден. Висококачествените компоненти, използвани при производствените и технически решения са въведени в нова поредица от емулатори, позволяващи удължаване на гаранционния период до 24 месеца.

 Каним ви да се запознаете с процедурата по отстраняване на DPF филтъра.

Процедура, по отстраняване на филтъра за твърди частици, при всички марки е сходна. При пристигането на автомобила диагностиците на сервиз извършват диагностична процедура на филтър за твърди частици и интерпретират всички параметри на двигателя, които могат да споказват причината за повредата на филтъра. Когато причина се определи, корпуса на филтъра се срязва, вътрешността на филтър за твърди частици се отстранява и след това корпуса му се затваря и заварява, за да се предпази от корозия. При някои модели вътрешността на филтъра се отстранява без срязване на кукорпуса. ЗАБЕЛЕЖКА! Ако на колата не е премахнат катализатора, то при движение не се променя налягането/съпротивлението в системата за отработени газове. Тогава само се монтира емулатора и се изчистват грешките. Прави се тест драйв и колата е готова.

Причините за повреда на филтъра за твърди частици

Причините за повреда на DPF могат да бъдат много. Най-честите причини са:

  • Шофиране с ниски обороти и при ниско натоварване

При такова шофиране не може да се постигне достатъчно висока температурата на отработените газове, за да се извърши самопочистване на филтър (т.е. регенерация). Следователно филтъра за твърди частици се запушва.

  • Повреда при входяшия поток

Системата за входящ въздух или компонентите на двигателя към горивната камера. Двигатели работещи при налягане, което генерира турбокомпресора, допълнително увеличава този процент дефекти. Причината за запушване на филтъра за твърди частици е твърде голямото количество частици в отработените газове, които могат да бъдат причинени от твърде малкото количество кислород, необходимо за пълното изгаряне на гориво-въздушната смес в горивната камера. За превозните средства, които не са оборудвани с филтър за твърди частици, това явление се проявява като характерен облак дим, който често се вижда при ускорение.

Твърде ниското количество на кислорода в гориво-въздушната смес може да бъде причинено от:

              – Пробив при интеркулера, всмукателните маркучите, всмукателния колектор, EGR клапан и т.н.

– Повреда на системата при рециркулацията на отработените газове, вихрови клапи, дроселната клапа и т.н.

– Липса на турбо т.е. ниска продуктивност

Професионален ремонт и премахване на системата AdBlue за Евро 5 и Евро 6.

ИНТЕР ТРАНС СЕРВИЗ предлага професионално премахване, софтуерна настройка и имитиране на SCR системата посредство Emulator AdBlue.

Чрез използването на емулатор  е възможно да се премахнат всички компоненти на системата AdBlue.

Ние сме специализирани в професионалното изключване на SRC системата на камионите.

Как да го правим?

Ние използваме емулатор (имитатор) на SCR дозиращата система. Предлагаме монтаж в цялата страна.

Какво е емулатор?

SCR Emulator е устройство, което изпраща към ECU (компютърната мрежа) съобщение, че системата за намаляване на емисиите SCR, работи нормално и ефективно. Той се използва в Евро 4, Евро 5 и Евро 6 камионите и EEV. С помощта на емулатора се изключват всички системни компоненти, като например:
– SCR помпата
– Температурен сензор на SCR
– NOx Сензора AdBlue
– Датчикът за налягане и т.н.

Всеки елементи от SCR системата могат да бъдат премахнати, преди инсталирането на емулатора.

Възможен е монтаж НА ОСНОВАТА НА ON / OFF  SCR помпа.

По време на диагностиката се показва, че всички видими параметри на системата за дозиране са точно като в условията на напълно ефективна и работеща средство, оборудвана с функционираща SCR и така преминава всички тестови операции.

Можете да изключите всичко от системата за рециркулация на изгорелите газове SCR (включително NOx сензорът!).

SCR Емулаторите са подходящи за използване в следните марки от товарни автомобили:

  •    Iveco
  •     Volvo
  •     Renault
  •     Scania
  •     Mercedes (Bosch, Hilite)
  •     DAF (всички видове помпи, включително марка Grundfos)
  •     MAN
  •     Автобуси с марките SOLBUS, MAZ, SOLARIS, VOLVO, SCANIA и други

Работните параметри на изключената SCR система са идентични с параметрите на гладко функционираща системата SCR.