Сервизни ремонти и поддръжка на всички марки камиони, бусове и ремъркета

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране лекотоварни и тежкотоварни превозни средства и ремъркета. Още »

Сервиз и поддръжка на автобуси и минибусове.

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране на автобуси и минибусове. Още »

Абонаментна поддръжка на автопарк.

Договорна абонаментна поддръжка на фирмени автопаркови от лекотоварни, товарни и пътнически превозни средства. Още »

Авто Климатични Системи

Зареждане и ремонт на климатици на камиони, бусове, автомобили и пътностроителна техника. Още »

Мобилен сервиз за гуми

Волканизиране, баланс, демонтаж и монтаж на гуми. Още »

 

Category Archives: Технически съвети

Какви са симптомите за проблеми с TCM (модул за управление на трансмисията)?

Автомобилните дизайни са се развили през годините, за да осигурят по-безопасно и по-удобно шофиране. Едно важно и практично подобрение е наличието на автоматични трансмисии, които предлагат автоматична настройка на предавателните числа, без човешка намеса, при движение на автомобила. Тъй като водачът вече не е необходимо да променя ръчно предавките, автоматичните предавателни системи разчитат на модула за управление на скоростната кутия (TCM), за да контролират процеса на превключване на предавките.

Разположен на задния край на двигателя, модулът използва компютъризирана технология, за да определи как и кога да се сменят предавките, за да оптимизира производителността. Без него превозното средство ще изпитва трудности при приспособяването към различни условия при шофиране. Другите функции на модула за управление на трансмисията включват:

• Получаване на сигнали от датчиците и препредаването им към заключващия съединител, за да се регулира горивната ефективност и мощност;

• Съхранение на информация за скоростната кутия на автомобила, така че да може да се използва по-късно, за да се настрои превключването на предавките в зависимост от условията на шофиране;

Модулът е проектиран да работи дълго време, без да има големи проблеми, въпреки че излишната топлина от двигателя и продължителното му използване може да окажат негативно влияние върху него. Когато имате повреден модул за управление на трансмисията (TCM), ще имате:

• Забавяне на ускорението, дори когато педалът за газ е натиснат до край;

• Лоша работа на автоматичната скоростна кутия, като например липса на разпознаване на режима на задвижване (реагира като при неутрален режим);

Повреда на управляващия модул може да бъде причинена от пренатоварване на напрежението, когато има късо съединение в соленоидната или задвижващата верига; когато водата причинява изкривяването на веригите; или вибрации и топлинно напрежение.

Модулът за управление на трансмисията влияе върху функционирането на множество компоненти на автомобила, от зареждащата система до трансмисията. Когато той се повреди, двигателят също страда от проблеми с функционалността итой спира работа.

За да предотвратите цялостна повреда, трябва да настроите модула за управление на трансмисията (TCM), веднага щом забележите проблеми.

Закупуване на употребяван камион Volvo FM

Влекачът FM е въведен в експлоатация през юли 1998 г. като наследник на FL и по-малък брат на FH.

Ходовата част и 12,1-литровата задвижваща система на FH, кабината на FM беше по-просторна от тясната на FL, но по-малка отколкото на FH, направена за постигане на разумен компромис.

Универсалността е ключова

Неговият първи основен крайъгълен камък дойде през 2002 г., когато беше въведен 9.4-литров двигател с D9 за Евро-3, продължен по-нататък с D12 12,1-литров с мощностти 260hp, 300hp, 340hp и 380hp. Той замени предишния 9.6-литров двигател, пренесен от FL10. Още по-важно, началото на 2002 г. беше появата на първите FM модули с I-Shift, отличната 12-степенна автоматична скоростна кутия на Volvo.

След това в края на 2005 г., когато двигателят D12 беше заменен с новия D13, и 12,8-литровият двигател Euro-4 с мощностти 400 к.с., 440 к.с. и 480 к.с. Това беше една година, преди прилагането на стандарта Евро-4 през октомври 2006 г., така че някои FM единици от началото на 2006 г., или с D13 или D9 двигатели, са били с Евро-3s, някои са били с Евро-4s и дори Евро-5.

Две други промени съвпадат с въвеждането на D13. Първо, по-нататъшното развитие на I-Shift прави превключванията на скоростите с 10% по-бързо. Второ, Volvo пропусна числото, обозначаващ размера на двигателя – FM12 или FM9 – така че всички единици станаха FM.

И двата модела D13 и D9 имат двигатели с SCR на Евро-4 и -5, но можете да намерите, макар и много по-рядко, версия с EGR Euro-4 на 13-литровия двигател. Това беше D13B, въведена за FM през 2007 г., с мощностти 360hp, 400hp и 440hp.

D11 двигател, 10.8-литров, версия на DXi11 Volvo и в Premium на Renault, е въведен за FM в средата на 2008 г.. Euro-5 с мощности 330hp, 370 к.с., 410hp и 450hp, на D11 пасват естествено на FM единиците, около 150 кг по-лек от D13 и по-ефективенот гледна точка на горивото, така че стана по-популярен избор двигател.

През пролетта на 2010 г. Volvo даде на FM един незначителен фейслифт, включващ нова решетка, фарове, LED индикатори, всмукване на въздух и нови цветове на тапицерията.

FM влекачите идват с дневна кабина или с една от четирите за нощуване. Всички от последните имат еднаква височина от 430 мм, но имат различни височини на покрива: втората по височина, Globetrotter, е най-популярна.

Най-високият, Globetrotter LXL, предназначена само на 11-литровия FM регистрирани от 2009 г. нататък, е сравнително рядък. По-голямата част от FM влекачите имат I-Shift, деветстепенните или 14-скоростните ръчни кутии.

Euro-6 FM беше представен през април 2017г.

 

Mercedes-Benz Actros – проблеми, за които трябва да знаете

Животът B10 на камион Actros, това е времето, в рамките на което 10% от нещата ще дефектират. Добре е да се обръща внимание на следното:

1) По-старите модели (преди 63) имат проблем с проникването на вода през кабелните снопове, които влизат навътре към ECU (блока за управление ) и го повреждат. Проверявайте кабелните снопове!

2) TCM модулът (управление на скоростната кутия) изпуска въздух при моделите Euro-5 и Euro-6. Проверете го дали не е за смяна.

3) Много от двигатели от типа „Евро-5“ и „Евро-6“, след по-дълъг пробег, дават сигнализация „Check Engine“ и предупрежденията за AdBlue, което до голяма степен се оказва проблем с датчиците на AdBlue, а по някога може да бъде и проблем с помпата. Проверете компонентите за подмяна.

4) Вентилационните отвори на радиатора, са проектирани да променят ъгъла си, като се отваря, когато двигателят загрее. Проверявайте ги дали не са залепнали.

5) Система за „изключване на акумулатора“, когато камионът е паркиран: някои по-стари модели дават сигнал, за да информират шофьорите, когато ниско напрежение задейства системата, задействайки ги.

6) Двигател Евро-5 е по-добър от Евро-6 отгледна точка на консумацията на гориво, но използва повече AdBlue.

7) Моторчето на чистачките са податливи на ранна повреда.

8) Прибиращите се стъпала се откачат – поради лошо захващане.

9) Повреда в пусковия кабел на фабричните монтирани хладилници.

10) Известно е, че предните ъгълови кори, близо до фаровете, потропват при по-висока скорост.

11) Страничните огледала, при изключителни обстоятелства, се местят сами.

12) Долните ъгълови панели и предната броня са податливи на повреди, тъй като са монтирани много ниско.

13) Копчетата на круиз контрола и за страничните прозорци до водача, са склонни да се износват бързо.

14) Честа смяна на крушките на фаровете. Това не засяга превозните средства, които използват ксенонови светлини, така че може би помислете за промяна.

Поддръжка на въздушната система на камиона: неизправности на компресора за въздух и на ЕСС буталото

В сърцето на въздушната спирачна система на камиона е неговият компресор, който сгъстява въздуха в първичните и вторичните резервоари за осигуряване на захранване за въздушните спирачки и други пневматични системи. С напредването на технологиите и разширяване на използването на сгъстен въздух за не-спирачни функции, познанията за правилната поддръжка и експлоатация на въздушния компресор е от съществено значение.

Въпреки, че компресорът е ключов компонент на системата за въздух, е важно да се отбележи, че някои симптоми на лошо изпълнение на компресора могат в действителност да бъдат причинени от повреди на друго място в рамките на системата, особено в управленнието на налягането на въздуха, регулиращи клапани вътре в дехидратора и във въздушните линии и инсталации . Повредата в натоварването или разтоварването на компресора, или прекомерната честота на прочистване например, могат да бъдат причинени от течове в контролните линии на регулатора, разхлабени фитинги или просто дефектен регулатор.

Преди да свалите компресора или да заочнете поддръжката му, предприемете следните действия:

  •     Използвайте въздух от линните в сервиза, за достигане на налягане в разтоварвщата линия до 8 bar и проверка за течове по линията.
  •     Премахване налягането на въздуха и гарантиране, че разтоварващата линия е правилно запечатана при регулатора, а след това използвайте въздух от компресор в сервиза, за да проверите линията отново за течове.
  •     Огледайте за повреди адаптерите в двата края на маркуча.
  •     Проверявайте скобите на всмукателните маркучи и ги затегнете, ако е необходимо.
  •     Проверете всмукателните маркучи за признаци на изсушаване, пукнатини, износвания и разкъсвания; заменете, ако е необходимо.
  •     Уверете се, че всички метални тръби са стегнати към присъединителните фитинги.
  •     Огледайте всички метални тръби за пукнатини или течове и при необходимост ги сменете.
  •     Проверете външно компресора за признаци на течове (масло или въздух).

След тези проверки и необходимите корекции, ако някой от следните симптоми останат, то вероятно има проблеми с ESS буталото ако:

  • ESS изпуска, когато е под налягане;
  • Предпазния клапан на компресора отваря;
  • Клапана на дехидратора отваря и компресора
  • Компресор не е разтоварва;
  • Системата бавно вдиха налягане или изобщо не вдига;
  • Компресор изпуска въздух.

Относно ESS буталото

ESS буталото, разположено е в главата на компресора, управлява потока на въздуха в рамките на самия компресор. Буталото позволява зареждането или повишаването на налягането на въздуха в резервоарите на системата. В „зареден“ режим, ESS буталото е надолу – или затворено – и в системата навлиза въздух през входящия клапан. След това въздухът се изпуска чрез освобождаващия клапан за получаване на налягането на въздуха в системата. В режим „разтоварваne“, ESS буталото е нагоре, отваряйки резервоара на входа на компресора. Въздухът циркулира между резервоара и входа, което позволява на буталото на компресора да продължи да взаимодейства без да създава налягане.

Подмяна на ESS буталото е сравнително прост процес, въпреки че преди това, трябва да отделите няколко минути, за да се запознаете с всички очевидни проблеми на компресора, след като сте го отстранява от превозното средство. По-специално, проверете разтоварващата линия за прекомерно отлагане на въглерод: Ако наслояването е по-голямо от 10% от вътрешния диаметър, то тогава целият компресор трябва да бъде сменен.

Защо да монтираме въздушно окачване на бус

Системата за въздушно окачване гарантиране на плавно и стабилно шофиране.

Основната полза на въздушните възглавници е, че можете да регулирате налягането на въздуха, за да компенсирате натоварването. Това гарантира, че вашият товар е балансиран и осигурява по-добър комфорт и контрол. Когато товара се увеличава, можете просто да допълвате с въздух от монтиран на превозното средство компресор или от компресора на всяка бензиностанция… толкова е просто.

Въздушните възглавници ще осигурят по-плавен контрол на вашия пикап, ван, бус или каравана. Проблеми, причинени от тежки или неравномерни натоварвания, могат бързо да бъдат отстранени просто чрез добавяне или изпускане на въздуха и така имате по-безопасно превозно средство.

Въздушното окачване ще се коригира:

Провисването: Тежеста притиска превозното средство към пътя и затруднява управлението му.

Люлеенето и Наклоняването: Шасито на бусът ви се движи както нагоре и надолу, така и странично наляво-надясно.

Ударите на шасито отдолу: Бусът ви може да удари рамата или оста си при неравен път.

Изместването на светлините: При тежък товар когато задната част на превозното средство е толкова ниска, че фаровете светят високо в дърветата.

Съосието: Небалансирани превозни средства, които не са хоризонтирани, може да предизвикат проблеми при управление и спиране.

Сцеплението на гумите с настилката: Когато гумите не контактуват с пътя с цялата си повърхност, това води до лошо управление и спиране.

Докарайте сервиза до вашия камион

Собствениците на автопаркове непрекъснато търсят начини за увеличаване на времето за работа на своите товарни автомобили и ремаркета и ограничаване на нарушения. Мобилният сервиз и поддръжка им позволява да направят това, без да се налага да минават през логистичен кошмар, за да стигнат до сервиза и механиците.

С мобилната услуга може да се намали времето за престой на камиона при ремонт и да може камиона да се върне на пътя възможно най-бързо обратно. Транспортът е бизнес тясно свързан с времето, а мобилните ремонти позволяват минимално забавяне на камиона.

Мобилните доставчици на сервизна услуга предлагат широка гама от услуги.

Интер Транс Сервиз предлага мобилни услуги по ел.инсталацията, гумите, въздушната система, дребни ремонти и осигуряване на мобилна диагностика.

Камионът

Мобилните сервизни услуги варират от такива, който изискват само един пикап, до ремонти изискващи намесата на напълно оборудваната мобилна работилница.

Сервизиране и пътна помощ за камиониНашите автомобили са оборудвани с уреди за диагностика и най-съвременни инструменти и уреди необходими за изпълняването на всички рутинни услуги за поддръжка. Мобилните единици съдържат компресори, телфери, мобилни крикове и резервоари за съхранение. Въпреки това, те могат да бъдат персонализирани в зависимост от превозните средства и нуждите на клиента. Те са напълно оборудвани с компютърна диагностика, компресори, уреди за заваряване и дори телфери. И всички това, за да осигурят почти всеки вид ремонт. Квалифицираните техници на фирмата изпълняват всички видове ремонти, включително  проверка на двигателя и елементи като турбокомпресори, вентили, сензори, компресори и т.н.

Сервизните автомобили на фирмата са оборудвани с работна маса, генератор, компресор за въздух, инструменти за въздух, петролни резервоари, заварчен апарат, електрическо оборудване, тестери, диагностика, ръчни инструменти, пневматични крикове, маркучи, различни крепежни елементи, електрически крушки и предпазители.

Персонала на камиона

Един добре оборудван камион е само част от уравнението за успех с мобилния сервиз. Друг ключов елемент е техника, който е персонала на камиона. Лицето на мобилната поддръжка трябва да има умения, които са квалифицирани да правим всякакви ремонти, защото това е една от основите на бизнеса. Но също толкова важни са и комуникационните им умения и способността да взаимодействат с хората.

Техника от мобилния сервиз трябва да може да работи с всяка електроника и да си бъде самостоятелно началник. Той трябва да разбере, че е важно и всяко въздействие върху околната среда. Той трябва да бъде в състояние да почисти след себе си и непрекъснато да мисли за всички аспекти на безопасността на работното място.

Трябва да се има впредвид, че качеството е важно.