В сърцето на въздушната спирачна система на камиона е неговият компресор, който сгъстява въздуха в първичните и вторичните резервоари за осигуряване на захранване за въздушните спирачки и други пневматични системи. С напредването на технологиите и разширяване на използването на сгъстен въздух за не-спирачни функции, познанията за правилната поддръжка и експлоатация на въздушния компресор е от съществено значение.

Въпреки, че компресорът е ключов компонент на системата за въздух, е важно да се отбележи, че някои симптоми на лошо изпълнение на компресора могат в действителност да бъдат причинени от повреди на друго място в рамките на системата, особено в управленнието на налягането на въздуха, регулиращи клапани вътре в дехидратора и във въздушните линии и инсталации . Повредата в натоварването или разтоварването на компресора, или прекомерната честота на прочистване например, могат да бъдат причинени от течове в контролните линии на регулатора, разхлабени фитинги или просто дефектен регулатор.

Преди да свалите компресора или да заочнете поддръжката му, предприемете следните действия:

•     Използвайте въздух от линните в сервиза, за достигане на налягане в разтоварвщата линия до 8 bar и проверка за течове по линията.
•     Премахване налягането на въздуха и гарантиране, че разтоварващата линия е правилно запечатана при регулатора, а след това използвайте въздух от компресор в сервиза, за да проверите линията отново за течове.
•     Огледайте за повреди адаптерите в двата края на маркуча.
•     Проверявайте скобите на всмукателните маркучи и ги затегнете, ако е необходимо.
•     Проверете всмукателните маркучи за признаци на изсушаване, пукнатини, износвания и разкъсвания; заменете, ако е необходимо.
•     Уверете се, че всички метални тръби са стегнати към присъединителните фитинги.
•     Огледайте всички метални тръби за пукнатини или течове и при необходимост ги сменете.
•     Проверете външно компресора за признаци на течове (масло или въздух).

След тези проверки и необходимите корекции, ако някой от следните симптоми останат, то вероятно има проблеми с ESS буталото ако:

• ESS изпуска, когато е под налягане;

• Предпазния клапан на компресора отваря;

• Клапана на дехидратора отваря и компресора

• Компресор не е разтоварва;

• Системата бавно вдиха налягане или изобщо не вдига;

• Компресор изпуска въздух.

Относно ESS буталото

ESS буталото, разположено е в главата на компресора, управлява потока на въздуха в рамките на самия компресор. Буталото позволява зареждането или повишаването на налягането на въздуха в резервоарите на системата. В „зареден“ режим, ESS буталото е надолу – или затворено – и в системата навлиза въздух през входящия клапан. След това въздухът се изпуска чрез освобождаващия клапан за получаване на налягането на въздуха в системата. В режим „разтоварваne“, ESS буталото е нагоре, отваряйки резервоара на входа на компресора. Въздухът циркулира между резервоара и входа, което позволява на буталото на компресора да продължи да взаимодейства без да създава налягане.

Подмяна на ESS буталото е сравнително прост процес, въпреки че преди това, трябва да отделите няколко минути, за да се запознаете с всички очевидни проблеми на компресора, след като сте го отстранява от превозното средство. По-специално, проверете разтоварващата линия за прекомерно отлагане на въглерод: Ако наслояването е по-голямо от 10% от вътрешния диаметър, то тогава целият компресор трябва да бъде сменен.

Системата за въздушно окачване гарантиране на плавно и стабилно шофиране.

Основната полза на въздушните възглавници е, че можете да регулирате налягането на въздуха, за да компенсирате натоварването. Това гарантира, че вашият товар е балансиран и осигурява по-добър комфорт и контрол. Когато товара се увеличава, можете просто да допълвате с въздух от монтиран на превозното средство компресор или от компресора на всяка бензиностанция… толкова е просто.

Въздушните възглавници ще осигурят по-плавен контрол на вашия пикап, ван, бус или каравана. Проблеми, причинени от тежки или неравномерни натоварвания, могат бързо да бъдат отстранени просто чрез добавяне или изпускане на въздуха и така имате по-безопасно превозно средство.

Въздушното окачване ще се коригира:

Провисването: Тежеста притиска превозното средство към пътя и затруднява управлението му.

Люлеенето и Наклоняването: Шасито на бусът ви се движи както нагоре и надолу, така и странично наляво-надясно.

Ударите на шасито отдолу: Бусът ви може да удари рамата или оста си при неравен път.

Изместването на светлините: При тежък товар когато задната част на превозното средство е толкова ниска, че фаровете светят високо в дърветата.

Съосието: Небалансирани превозни средства, които не са хоризонтирани, може да предизвикат проблеми при управление и спиране.

Сцеплението на гумите с настилката: Когато гумите не контактуват с пътя с цялата си повърхност, това води до лошо управление и спиране.

Собствениците на автопаркове непрекъснато търсят начини за увеличаване на времето за работа на своите товарни автомобили и ремаркета и ограничаване на нарушения. Мобилният сервиз и поддръжка им позволява да направят това, без да се налага да минават през логистичен кошмар, за да стигнат до сервиза и механиците.

С мобилната услуга може да се намали времето за престой на камиона при ремонт и да може камиона да се върне на пътя възможно най-бързо обратно. Транспортът е бизнес тясно свързан с времето, а мобилните ремонти позволяват минимално забавяне на камиона.

Мобилните доставчици на сервизна услуга предлагат широка гама от услуги.

Интер Транс Сервиз предлага мобилни услуги по ел.инсталацията, гумите, въздушната система, дребни ремонти и осигуряване на мобилна диагностика.

Камионът

Мобилните сервизни услуги варират от такива, който изискват само един пикап, до ремонти изискващи намесата на напълно оборудваната мобилна работилница.

Нашите автомобили са оборудвани с уреди за диагностика и най-съвременни инструменти и уреди необходими за изпълняването на всички рутинни услуги за поддръжка. Мобилните единици съдържат компресори, телфери, мобилни крикове и резервоари за съхранение. Въпреки това, те могат да бъдат персонализирани в зависимост от превозните средства и нуждите на клиента. Те са напълно оборудвани с компютърна диагностика, компресори, уреди за заваряване и дори телфери. И всички това, за да осигурят почти всеки вид ремонт. Квалифицираните техници на фирмата изпълняват всички видове ремонти, включително  проверка на двигателя и елементи като турбокомпресори, вентили, сензори, компресори и т.н.

Сервизните автомобили на фирмата са оборудвани с работна маса, генератор, компресор за въздух, инструменти за въздух, петролни резервоари, заварчен апарат, електрическо оборудване, тестери, диагностика, ръчни инструменти, пневматични крикове, маркучи, различни крепежни елементи, електрически крушки и предпазители.

Персонала на камиона

Един добре оборудван камион е само част от уравнението за успех с мобилния сервиз. Друг ключов елемент е техника, който е персонала на камиона. Лицето на мобилната поддръжка трябва да има умения, които са квалифицирани да правим всякакви ремонти, защото това е една от основите на бизнеса. Но също толкова важни са и комуникационните им умения и способността да взаимодействат с хората.

Техника от мобилния сервиз трябва да може да работи с всяка електроника и да си бъде самостоятелно началник. Той трябва да разбере, че е важно и всяко въздействие върху околната среда. Той трябва да бъде в състояние да почисти след себе си и непрекъснато да мисли за всички аспекти на безопасността на работното място.

Трябва да се има впредвид, че качеството е важно.

Цялото окачване ще пострада, ако те не са в изправност.

Въздушниото окачване „омекотява“ пътя за шофьора, превозното средство и товара. Сред тези компоненти са самите пружини и амортисьори, които помагат да се контролира движението на възглавниците и останалата част от окачването. Тези части сае износват, остаряват и трябва да бъдат редовно проверявани и подменяни или ремонтирани, когато е необходимо.

В общи линии, въздушни възглавници са много трайни компоненти. Тъй като те са направени от каучук, въздушните възглавници обикновено „остаряват“, преди да се износят. Този процес на стареене на има много общо с топлината и озона, ня които са били изложени. Ако въздушните възглавници са били експлоатирани предимно в среда, където средната температура е висока, това ускорява този процес.

Типични повреди, поради стареене, са бавно изпускане на въздуха, което в крайна сметка нараства и става непосилно за компресора да се справи с него.

С времето ще се появят напукване или хоризонтални разцепвания в подвижната част на въздушната възглавница, където тя е под най-силно напрежение. Само по себе си напукването по повърхността не означава изпускане на въздух. Когато самата възглавница се пропука, тогава се появява изпускането на въздух. Въпреки това тези хоризонтални напуквания на каучука в тази област е индикация, че процесът на стареене е доста напреднал и ще бъде въпрос на време преди въздушната възглавница да започне да изпуска, така че това е добър момент да подмените вашите въздушни възглавници.

Опитайте се да проследите периода на въздушната възглавница от датата на покупката на камиона или ремаркето, до датата на нейната подмяна, или чрез прочитане на дата от кода на пневматичното окачване. Знаейки, че пневматичното окачване е на повече от пет години, то може да сте по-внимателни при тяхната инспекция.

Повреда също може да е причина за влошените показатели на възглавницата.

Работят ли амортисьорите?

Днешните нисък коефициент на триене Клас 3-8 на окачването изисква висококачествени функциониращи амортисьори, които да минимизират износването и защитават компонентите на окачването от повреди при вибрации.

Причина номер едно за повреди, при въздушните възглавници, е свръхразтягане причинено от неправилното функциониране на амортисьорите.

Амортисьорите могат да бъдат увредени, в случай на повреда или липса на маншоните и ударните тампони.

Ударните тампони предотвратяват разтягането на амортисьора извън неговите граници, където вътрешните му части могат да се повредят. Някои тампони са каучукови, а други са метални; те могат да бъдат смачкани или повредени от силен удар. Ако те липсват няма да има нищо, което да контролира вертикалното движение.

Трябва да проверите дали вашите амортисьори не са за смяна, ако получите неравномерно износване на гумите, влошена возия, излишни вибрации, увиснали листове на ресорите, преждевременно износване и счупени или скъсване на въздушни възглавници.

Един прост начин, да се провери дали вашите амортисьори работят, е да карате камиона в кръг и после да проверите температурата на амортисьора. Ако е топъл или горещ, то той работи. Aко амортисьора е хладен или студен, то той е повреден.

За това, проверете за видими признаци на износване. Обърнете амортисьора сна обратно и го разклатете, докато слушате за всеки тракащ звук, който да показва счупени вътрешни части. Същотака ударете няколко пъти амортисьора в изправено положение, за да определите дали има някаква съпротива. Препоръчително е, дори ако само единия амортисьор е повреден, да се подменят амортисьорите и от двете страни.

Смяна на охладителната течност (антифриз) – Днешните охладителни течности на двигателя имат удължен експлоатационен живот от пет години или 150 000 до 250 000 километра, което се случи първо. Вследствие на което охлаждащата течност НЕ е запазва свойствата вечно, така че никога да не трябва да бъде проверявана или подменяна. След пет години химикалите в антифриза за инхибиране на корозията обикновено спират да действат. Ако охлаждащата течност не се замени с нова, корозията може да повреди нагревателното ядро, радиатора и други части в охладителната система. Така че не използвайте антифриза докато нещо се повреди и ще ви струва много пари, за да се отстрани повредата, а подменяйте охлаждащата течност на всеки пет години, за да удължите живота на вашата охладителна система. Използвайте антифриз, който е подходящ за вашата охладителна система или зареждайте с „универсална“ охлаждащата течност, която може да се използва при всички марки / модели превозни средства.

Смяна маслото на скоростната кутия – Дори в наръчника от производителя на вашия автомобил да не е опомента интервала за смяна на трансмисионното масло, това не означава, че то ще продължи вечно да изпълнява своето предназначение. Днешните трансмисионни течности съдържат синтетични смазочни материали с дълъг експлотационен живот, отколкото трансмисионните масла от преди няколко десетилетия. Но топлината и тежките работни условия все пак могат да причинят окисление на маслото и ще влошат експлотационните му характеристики. Поради това, много експерти казват, че скоростната кутия може да удължите живота си чрез подмяна на смазочната течност на всеки 50 000 – 70 000 км. Не забравяйте да използвате вида на масло, подходящ за вашата скоростна кутия, тъй като има много различни видове. Използване на грешен тип може да доведе до проблеми с трансмисията. Изплзвайте каталог от производителя на масла, за да определите точния вид.

Смяна на спирачната течност – никога не сте сменяли спирачната течност? Повечето шофьори никога не го правят, докато тяхното превозно средство не се нуждае от ремонт на спирачната система и замяна на хидравличните части поради вътрешна корозия. След няколко години работа, спирачната течност се насища с влага. Това понижава точката на кипене на течността и увеличава риска от прегряване на течности и причинява „омекване“ на педала при усилено използване. Инхибиторите на корозия в течността също се разграждат с течение на времето, което позволява на влагата и разтворения кислород да корозират спирачните апарати, спирачните цилиндри, главния спирачен цилиндър, спирачните линии и ABS хидравличното звено. Смяната на течността на всеки три до пет години, може да предотврати това и да удължите живота на вашата спирачна система.

Нов акумулатор – Повечето хора никога не мислят за смяна на акумулатора, докато колата им откаже да запали. Средния живота на оловно-киселинен клетъчен какумулатор за автомобил е само около три години в горещи климатични условия и четири до пет години при умерен климат. AGM акумулаторите са малко по-добри и често траят една или две години по-дълго от клетъчната батерия. Дори и така, всички автомобилни акумулатори в крайна сметка стигнат края на пътя си и трябва да бъдат заменени. Така че, ако батерията ви е на повече от пет години, по-добре помислете за това, преди да той да ви е оставил. Това може да ви спести неудобства и пари.

Нов ангренажен ремък – Каучуковия ремък всъщност е направена от синтетичен каучук като HSN или EPDM и има експлоатационен живот около 60 000 до 100 000 км, в зависимост от приложението му. Това не е живота на ремъка, но в крайна сметка той ще свърши. Така че, ако колата ви има ангренажен ремък, потърсете на какъв интервал производителят на автомобила препоръчва неговата подмяна. Ако не се смени ремъка и той се разпадне, двигателят ви ще спре работата си моментално и еднин или повече клапани може да ударят в буталата, когато разпределителния вал спре (ако имате двигател с малък просвет на клапаните). Това може да причини много скъпа повреда на двигателя. Ако вашият двигател е с ангренажна верига, а не ремъкн, не е нужно да правите нищо. В повечето случаи веригата обикновено ще живота на вашия двигател (до 350,000 км или повече).

Рутинните и плановите проверки са ключът към извличане на максимума от вашите гуми

Проверката на гумите на рутинна и планова е ключът към максимизирането на пробегът им. Шофьорите, механиците и външните доставчици, които обслужват вашите камиони, всички те могат да играят значителна роля в извличането на повече километри от вашите гуми.

Целта на всяка програма, насочена към гумите, е да се гарантира, че гумите ще се използват безпроблемно и без неравномерно износване. Разхода на гориво се оптимизира, когато гумите по гумите липсват нередности като деформации и издатини, едностранно износване, бързо износване по ръбовете и износванена грайфера/грайферите. Разход на гориво ще се увеличи и гумите ще бъдат подменени преждевременно поради неравномерното износване и разходите ще се увеличат драматично.

Шофьорите, техниците и по цялата мрежа обслужваща вашите превозни средства ще се извърви дълъг път, за да максимизира отстраняване на гуми с мили и допълнителна полза за подобряване на икономията на гориво. От съществено значение е съставянето на добра програма за управление на гумите, която трябва да включва определяне на конкретните видове износвания, тяхната вероятна причина и начините за решаване на проблема. Тя трябва да имате впредвид няколко определени неща:

Насоки за определяне на различните видове износване отнесени към камиона, ремаркето и платформа. Понякога неравномерното износване може да бъде пряко свързано с съосието на превозното средство. Много пъти твърде многото крайни колела и износени компоненти на окачването може да бъдат водеща причина за износването.

Не добре напомпаните гуми също ще доведат до значително неравномерно износване, тъй като вертикалната повърхности на гумата става по-дълга и изкривена. Получената в следствие на това топлина води до комбинация от прекомерно странично огъване и оставяне на дълъг отпечатък (каучук) на пътя, което може да доведе до неправилнo износване и дори повреда на гумите.

Друга основна причина за неравномерно износванена гумите е, когато товарът на превозното средство се променя. Налягането на гумите трябва да се основава на най-лошия вариант или най-тежкия товар.

Проверка на гуми с калибриран инструмент за отчитане на налягането ще определи кои гуми не са в нормата. Колкото по-често е възможно да се проверява налягането на гумите, толкова по-добре. В реални условия, само защото сте се проверили налягането на гумите, веднъж преди да напуснете гаража, ще има минимална полза ако превозното средство мине през пирон само няколко минути по-късно.

Никога не вкарвайте въздух в нагорещена гумата, защото горещата гума работи с около 15% по-високо налягане от „студената“ или напомпаната при стайна температура. На гумите им трабват 5-6 часа, в зависимост от размера, дълбочината на протектора, материала и модела на гумите, преди да се охладят до нормалната си температура след каране по магистрала с максимален товар.