Сервизни ремонти и поддръжка на всички марки камиони, бусове и ремъркета

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране лекотоварни и тежкотоварни превозни средства и ремъркета. Още »

Сервиз и поддръжка на автобуси и минибусове.

Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране на автобуси и минибусове. Още »

Абонаментна поддръжка на автопарк.

Договорна абонаментна поддръжка на фирмени автопаркови от лекотоварни, товарни и пътнически превозни средства. Още »

Авто Климатични Системи

Зареждане и ремонт на климатици на камиони, бусове, автомобили и пътностроителна техника. Още »

Мобилен сервиз за гуми

Волканизиране, баланс, демонтаж и монтаж на гуми. Още »

 

Почистване на DPF филтъра вместо подмяна

Когато филтърът за твърди частици достига своята максимална степен на запълване, ECU (електронен блок за управление) автоматично стартира програмата за регенерация на филтъра: впръсква се повече дизелово гориво и се повишава температурата на отработените газов. Тази висока температура на газовете изгаря частиците сажди във филтъра за твърди частици. Но когато дизеловите превозни средства се използват за пътувания на по-къси разстояние, филтърът за твърди частици не винаги достига температура достатъчно висока, за да изгори натрупаните в него сажди. Резултатът: Филтърът се запушва.

Но има решение! Специално разработени препарати за почистване на филтъра за твърдите частици (DPF), които го почистват по бърз и икономичен начин, без да е необходимо да се подменя филтъра. Почистващите препарати се впръскват с помоща на на пистолет за сгъстен въздух в разглобения DPF филтър, след което филтърър се монтира отново на автомобила.

В процеса на почистване саждите са омекотени и разпръснати във филтъра, така че могат да бъдат изгорени  посредством програмата, на превозното средство, за регенерация на филтъра, която трябва да бъде стартирана веднага след почистването със системата диагностика за автомобила.

Подобряване на горивната ефективност на камиона чрез увеличаване живота на гумите

Гумите допринасят приблизително за 25-35% от общите съпротивления при движение на камиона. Колкото по-малко съпротивление при търкаляне има, толкова по-малко енергия (гориво) е необходимо за предвижването на камиона. А една гума с по-малък или по-тънък протектор изисква по-малко енергия, за да се премести от дълбоко регенерираните гуми.

Така че използването на гумите до минималната дълбочина на протектора не само удължава живота на гумите и пробега, но също така помага на гумата да бъде най-ефективна за възможно най-дълъг период.

Колкото по-дълбока е регенерацията на гумата, толкова е по-голямо съпротивлението при търкаляне като водещият ръб всъщност се деформира при търкалянето. Това деформиране на устойчивостта на протектора увеличава триенето, което трябва да се преодолее с увеличена мощност на двигателя, която изисква изгаряне на повече гориво.

Балансирането на всиките 18 гуми на влекача и ремъркето също влияят върху живота на гумите и икономията на гориво.

Друг фактор, който влияе върху консумацията на гориво и върху експлотационния период на гумите, е тяхното подравняване. Гумите трябва да се проверяват на всеки сервизен интервал за признаци на износване свързани с равняването на гумите, като пера, или износване на противоположни страни на водещите гуми. За по-дълъг пробег на гмите и икономия на гориво, трябва да се отстранят източниците на неравномерното износване.

Има доказателства, че налягане в гумите под 7 bar може да намали неравномерното износване, удължавайки на живота на гумите. Повечето производители на гуми препоръчват налягане в гумите между 5 bar и 5,5 bar като за леки товари трябва да е и по-ниско. Няма много доказателства за икономия на гориво поради по-високото налягане в гумите (7 bar вместо 5,5 bar), но има много примери за преждевременно бракувани гуми поради прекомерно високо налягане в тях. А и производителите на гуми конструират протектора за работа при налягане на гумата между 5 bar и 5,5 bar.

Три самостоятелни и свързани камиона Mercedes-Benz се движат в конвой от Щутгарт до Ротердам

Вчера, три свързани и автономни камиона Mercedes-Benz Actros започнаха трансграничен конвой от Щутгарт до Ротердам. Daimler Trucks, водещ световен производител на камиони, активно подкрепя европейската инициатива Truck Platooning Challenge 2016 инициирана от правителството на Холандия, като част от нейното председателство на ЕС. Д-р Волфганг Бернхард, който отговаря за Daimler Trucks & Daimler Buses в Управителния съвет на Даймлер, лично се сбогува с шофьорите при заминаването им от музея на Mercedes-Benz на тяхното двудневно пътуване.

Daimler Trucks е единственият производител на автономни камиони с официално пътно одобрение по целия свят и участва съвместно с пет други европейски производители на търговски превозни средства в ралито. Пристигането по разписание, в пристанището на Ротердам, е на 6 април 2016 г. Обиколката на трите камиона Mercedes-Benz тръгва от Щутгарт през Хайлброн (A81) по магистралите A61 и A67 през федералните провинции Баден-Вюртемберг, Рейнланд-Пфалц и Северен Рейн-Вестфалия към Венло за преминаване на границата с Холандия. Чрез European Truck Platooning Challenge, Европейските производители на търговски превозни средства, съвместно с правителството на Холандия, проверяват потенциалната възможност на камионните конвои и необходимостта от хармонизирана (трансгранично регулиране), с цел да се улесни ефективността на автомобилния транспорт в целия ЕС.

Хармонизирането, трансграничното регулиране е от съществена предпоставка за ефективността на автомобилния транспорт в бъдеще

„С нашите автономни и свързани товарни автомобили, имаме удоволствието да участва в European Truck Platooning Challenge инициирана от Холандия. Пожелавам на нашите шофьори да имат длек път и успех  по пътя им към Ротердам. Ние считаме конвоите като смислена част от интегрирания подход, в който всички заинтересовани страни в автомобилния транспорт, допринасят за намаляване на разхода на гориво и CO2 „, каза д-р Волфганг Бернхард, по повод отпътуването на трите камиона от Щутгарт.

„Движението в конвой е един от многобройните примери за повишаване на ефективността на транспорта на стоки чрез свързани товарни автомобили. Днес вече 365 000 търговски превозни средства на Daimler са свързани. Ние следователно движим това развитие „, продължи Бернхард.

В световен мащаб транспортта на стоки е предпоставка за икономически растеж. Транспортирането на повече стоки в бъдеще изисква новаторски решения като камионните нонвои. Интелигентните товарни автомобили на Даймлер имат потенциала през следващите години да направят транспорта на стоки значително по-ефективен, по-устойчив и по-безопасен. Ключът към това е връзката на камиона с други превозни средства и допълнителни логистични участници. Само около две седмици след световната премиера на своята система Highway Pilot Connect,  на магистрала А52 близо до Дюселдорф, Daimler Trucks отново демонстрира на терен лидерската си позиция в областта на технологиите от свързани превозни средства с участието си в European Truck Platooning Challenge 2016.

Autonomous Truck Platooning намалява разхода на гориво и CO2

Highway Pilot Connect е напредък в магистралното управление, единствената световна система за автоматизирано управление на тежкотоварни камиони. Този път Daimler Trucks демонстрира предимстватата на електронната мрежова система превозно средство-превозно средство (V2V)  по пътя към Ротердам: Технологията позволява електронен скчване между автомобили по магистрали и междуселищни пътища, известни също като platooning. Свързаните превозни средства в конвой изискват разстояние само 15 метра вместо на 50 метра между тях. Тази значително по-малка дистанция значително намаляване аеродинамичното съпротивление – сравнимо с попътна струя при шофиране в колоездачните състезания. По този начин един конвой от три товарни автомобила може да постигне икономия на гориво до десет процента и намаляване на емисиите на CO2 в същите граници.

Успоредно с това, platooning позволява много по-ефективно използване на пространството за път: благодарение на по-късата дистанция между превозните средства, конвоят от три свързани товарни автомобила е с дължина само 80 метра. За разлика от това, три товарни автомобили, които не са фиксирани по електронен път, изискват общо 150 метра от пътното пространство. В същото време platooning прави пътищата много по-безопасни: човек зад волана реакгира за времето от 1.4 секунди, а  Highway Pilot Connect предава сигнали за спиране на превозните средства след по-малко от 0.1 секунди. Това значително намалено време за реакция може да допринесе значително за намаляване на удар отзад, когато се появи например задръстване на магистралата. Освен всички технологични възможности на свързаното превозното средство, водача винаги носи отговорност за контрола на всички системи за подпомагане.

Fiat Professional представя новото Fiorino: Микробусът за града

С над 370 000 продадени бройки, след първото му излизане на пазара, моделът, направил ван за малкия сегмент, започва 2016 с укрепване позицията си на пазара с предложение за професионалния потребител: новия FIAT Fiorino запазва компактните си размери, които го правят перфектен за използване в града, пъргави в трафика и лесен за паркиране, без да се прави компромис с неговата забележителна товароносимост до 2,8 м3 или полезен товар до 660 кг. Еволюцията на Fiorino въвежда някои съвременни дизайнерски щрихи, отвътре и отвън, с нови функции, които ще го тласнат към върха на неговия клас по отношение на производителност, текущи разходи, комфорт и функционалност.

По отношение на стила, на предната броня на новия FIAT Fiorino, той е напълно освежеи в съответствие с изтънчения дизайнерски езика на FIAT Professional и запазва високите си фарове, които не само идентичността на FIAT Fiorino, но също така имат практическа роля за подобряване на видимостта и гарантират цялостта им при паркиране. Нови 15-инчови декоративни тасове и 15-инчовите алуминиеви джанти завършва външната му визиия.

Новият Fiorino запазва своето функционално, квадратно товарно отделение, достъпни големи задни врати отворящи се до 180 градуса, с ергономични вертикални дръжки, които са предназначени да се подхожда от двете страни и за отваряне с минимални усилия – много полезно, когато ръцете на оператора са заети! Функционалното допълнително оборудване включва сгъваема прибираща се пътническа седалка, която може да се използва като бюро, или напълно прибрама, за да се товарят обекти до 2.5 метра дължина.

Купето е подновено чрез въвеждане на нови елементи и сега е по-удобно и ергономично от всякога. Новият дизайн на волана се предлага с дистанционен стерео контрол и кожена тапицерия и ново, по-функционално отделение за предмети добавено на таблото. Нова, пет-инчова, цветна, сензорна информационно-развлекателна система, която се предлага за първи път, с Bluetooth, USB / AUX портове и достъпна за сателитна навигация и DAB радио.

Цялостна гама от двигатели – всички Euro 6 – може да задоволи всички нужди. Гамата се състои от два турбо дизелови двигателя 1.3 MultiJet II с мощности 80 к.с. и 95 к.с., както и 1.4-литров атмосферен бензинов агрегат. И двата дизелови двигатела се характеризират с голямо удоволствие при шофиране, отлична производителност и ефективност на разходите, както по отношение на горивната ефективност, така и за поддръжка. Версията на EcoJet, в която работят технологии за спестяване на гориво, като например Start & Stop система, „интелигентни“ алтернатор и маслена помпа с променлив работен обем, се появява за първи път в новото Fiorino. В комбинация с роботизираната трансмисия Comfort-Matic, той постига целта 74,3 MPG (3.8L / 100 км) в комбиниран цикъл, с емисии от 100 грама CO2 на километър, което означава икономия на гориво до 14% в сравнение с ръчната трансмисия без EcoJet. Новият Fiorino предлага всички системи за безопасност на своя предшественик: ABS с EBD, ESC с ASR, HBA, Hill Holder, сензори за паркиране и предни и странични въздушни възглавници.

За шофьорите, които трябва да се справят с неравен терен или просто искат да шофират уверено в зимни условия, версията на Adventure предлага 15-инчови джанти с  M + S гуми, повдигнато окачване, извънгабаритни защита на корпуса, предна броня с буксуваща плоча и разбира се, системата за заключване на тракшъна + електронен диференциал, който подпомага шофирането в условия на ниско сцепление.

Освен че е идеалното средство с общирно товарно отделение и пъргавина в градския трафик, новото Fiorino също е чудесен пример за това как Fiat Professional е марка, която е в състояние да задоволява най-разнообразни нужди на всички типове специализации.

Renault Master Euro 6 с приоритет в комфорта и по-нисък разход

Renault Master на Renault Trucks е вече на пазара с двигател Евро 6. Предлагат се версии 2.8 до 4.5 тона и с двигатели от 110-170 к.с., Master предлага многообразие, перфектно удовлетворява изискванията в области като строителство, транспорт на хора, доставка на пратки, а също и транспорт с контролирана температура на специални пратки.

Renault Trucks създаде Renault Master Euro 6. За да се съобразят с разпоредбите, превозното средство включва отстраняващата замърсяванията технологията SCR (селективна каталитична редукция). Тази технология се използва и усъвършенствана от Renault Trucks за техните тежкотоварни автомобили, в различни варианти, от 2009 г. насам. Системата SCR, съчетана с впръскването на AdBlue® в отработените газове, води до значително намаляване на вредните емисии. 22 литровия AdBlue® резервоар на Renault Master осигурява оперативен пробег до 12 000 км. За да се избегне всякакъв риск от грешки при пълненето на този резервоар, той се намира на противоположната страна на тази на горивния резервоар.

Тази нов Master се предлага с товароносимост от 2.8 до 4.5 тона и с мощност на двигателя 110-170 к.с., който отговаря на изискванията за двойна Euro 6 регистрация в лекотоварна и тежкотоварна категория. Това му позволява да се монтира на тежкотоварна каросерия. Renault Trucks може да го достави във варианти платформа, ван или самосвал.

За да задоволи напълно нуждите на своите клиенти, Renault Trucks е положил всички усилия, за да персонализира нивото на завършеност на Renault Master Евро 6, като предлага пет „Специализирани“ пакета (строителство, доставка, контролирана температура, бповдигач и транспорт), комбиниране на оборудване, необходимо за всеки вид дейност и улесняване на необходимите монтажни операции. Например, Строителния пакет включва опции като защита на шасито или регулиране на скоростта на двигателя за оборудване, задвижвано от силоотводния вал, докато пакета Доставка включва опции като врати отварящи се на 270 °  за по-лесно товарене и разтоварване.

Renault Trucks предлага и версия „Вижан“, предназначена за транспорт на колети, която им позволяват да извършват своите доставки по-лесно, като версията включва опции, които позволяват да се подобри видимостта или допълнителен комфорт с пакета „Висок комфорт“.

Все пак, с цел подобряване на комфорта на водача, новото Renault Master може да бъде оборудван със система Media Nav 2.0, която включва 7 “ сензорен навигационен екран и аудио система с цифрово радио, жак, USB Bluetooth® връзка и Hands-Free телефон пакет. Картографската системата може да се актуализира чрез свързване към специален уебсайт. За допълнителна сигурност, също така се предлага опция за автоматично превключване на настройките на фаровете (от дълги на къси светлини, когато превозно средство се засече на по-малко от 600 м), както и с камера и задни сензори, за да се гарантира, че маневрите се извършват при оптимални безопасностни условия.

За намаляване на разхода на гориво и емисиите на CO2, както и подобряване на цялостната ефективност на превозното средство, Renault Master е снабден с монтирана система Eco-Mode, която чрез намаляване на въртящия момент на двигателя, допринася за намаляване на консумацията на гориво. Системата работи във връзка с Stop & Start система, която автоматично спира двигателя, когато автомобилът е спрял на светофар.  Renault Master също такан е снабден с би-турбо технология. В допълнение на това, Renault Master разполага с Driver Assist система, която информира водача за най-добрия момент за смяна на скоростите.

И накрая, тъй като Renault Trucks смятат услуга да бъде неразделна част от автомобилите им, Renault Master предлага услуги, съответстващи на ежедневните му функции. Например, бързи и професионални специализирани сервизни центрове, предоставят на клиентите площ изцяло предназначена за леките търговски превозни средства, свеждане до минимум на времето за престой по време на ремонт на превозното средства и внимателно контролиране на разходите.

Renault Master принадлежи към гамата на Renault Trucks за дистрибуция, най-големата по рода си на пазара, включващ Renault MAXITY г. Renault Trucks D Cab 2М, Renault Trucks D и Renault Trucks D Wide и D Access.

Емулатор за премахване SCR (AdBlue) системата на трактори

При нас вече са налични емулатори за премахване на AdBlue (SCR) системата за трактори с марките NEW HOLLAND, CLAAS, CASE и JOHN DEERE. При земеделските машини консумацията на AdBlue е много по-висока, отколкото при тежкотоварните превозни средства, което води до оскъпяване на земеделските операции. Устройствата са индивидуално програмирани за всеки модел, не променят работата на машините и се предлагат с 2 години гаранция.