Сервизни ремонти и поддръжка на всички марки камиони, бусове и ремъркета
Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране лекотоварни и тежкотоварни превозни средства и ремъркета. Още »
Сервиз и поддръжка на автобуси и минибусове.
Сервизни ремонти на място в страната и чужбина. Сервизиране на автобуси и минибусове. Още »
Абонаментна поддръжка на автопарк.
Договорна абонаментна поддръжка на фирмени автопаркови от лекотоварни, товарни и пътнически превозни средства. Още »
Авто Климатични Системи
Зареждане и ремонт на климатици на камиони, бусове, автомобили и пътностроителна техника. Още »
Мобилен сервиз за гуми
Волканизиране, баланс, демонтаж и монтаж на гуми. Още »
Mercedes-Benz Actros – проблеми, за които трябва да знаете
Животът B10 на камион Actros, това е времето, в рамките на което 10% от нещата ще дефектират. Добре е да се обръща внимание на следното:
1) По-старите модели (преди 63) имат проблем с проникването на вода през кабелните снопове, които влизат навътре към ECU (блока за управление ) и го повреждат. Проверявайте кабелните снопове!
2) TCM модулът (управление на скоростната кутия) изпуска въздух при моделите Euro-5 и Euro-6. Проверете го дали не е за смяна.
3) Много от двигатели от типа „Евро-5“ и „Евро-6“, след по-дълъг пробег, дават сигнализация „Check Engine“ и предупрежденията за AdBlue, което до голяма степен се оказва проблем с датчиците на AdBlue, а по някога може да бъде и проблем с помпата. Проверете компонентите за подмяна.
4) Вентилационните отвори на радиатора, са проектирани да променят ъгъла си, като се отваря, когато двигателят загрее. Проверявайте ги дали не са залепнали.
5) Система за „изключване на акумулатора“, когато камионът е паркиран: някои по-стари модели дават сигнал, за да информират шофьорите, когато ниско напрежение задейства системата, задействайки ги.
6) Двигател Евро-5 е по-добър от Евро-6 отгледна точка на консумацията на гориво, но използва повече AdBlue.
7) Моторчето на чистачките са податливи на ранна повреда.
8) Прибиращите се стъпала се откачат – поради лошо захващане.
9) Повреда в пусковия кабел на фабричните монтирани хладилници.
10) Известно е, че предните ъгълови кори, близо до фаровете, потропват при по-висока скорост.
11) Страничните огледала, при изключителни обстоятелства, се местят сами.
12) Долните ъгълови панели и предната броня са податливи на повреди, тъй като са монтирани много ниско.
13) Копчетата на круиз контрола и за страничните прозорци до водача, са склонни да се износват бързо.
14) Честа смяна на крушките на фаровете. Това не засяга превозните средства, които използват ксенонови светлини, така че може би помислете за промяна.
Поддръжка на въздушната система на камиона: неизправности на компресора за въздух и на ЕСС буталото
В сърцето на въздушната спирачна система на камиона е неговият компресор, който сгъстява въздуха в първичните и вторичните резервоари за осигуряване на захранване за въздушните спирачки и други пневматични системи. С напредването на технологиите и разширяване на използването на сгъстен въздух за не-спирачни функции, познанията за правилната поддръжка и експлоатация на въздушния компресор е от съществено значение.
Въпреки, че компресорът е ключов компонент на системата за въздух, е важно да се отбележи, че някои симптоми на лошо изпълнение на компресора могат в действителност да бъдат причинени от повреди на друго място в рамките на системата, особено в управленнието на налягането на въздуха, регулиращи клапани вътре в дехидратора и във въздушните линии и инсталации . Повредата в натоварването или разтоварването на компресора, или прекомерната честота на прочистване например, могат да бъдат причинени от течове в контролните линии на регулатора, разхлабени фитинги или просто дефектен регулатор.
Преди да свалите компресора или да заочнете поддръжката му, предприемете следните действия:
- Използвайте въздух от линните в сервиза, за достигане на налягане в разтоварвщата линия до 8 bar и проверка за течове по линията.
- Премахване налягането на въздуха и гарантиране, че разтоварващата линия е правилно запечатана при регулатора, а след това използвайте въздух от компресор в сервиза, за да проверите линията отново за течове.
- Огледайте за повреди адаптерите в двата края на маркуча.
- Проверявайте скобите на всмукателните маркучи и ги затегнете, ако е необходимо.
- Проверете всмукателните маркучи за признаци на изсушаване, пукнатини, износвания и разкъсвания; заменете, ако е необходимо.
- Уверете се, че всички метални тръби са стегнати към присъединителните фитинги.
- Огледайте всички метални тръби за пукнатини или течове и при необходимост ги сменете.
- Проверете външно компресора за признаци на течове (масло или въздух).
След тези проверки и необходимите корекции, ако някой от следните симптоми останат, то вероятно има проблеми с ESS буталото ако:
- ESS изпуска, когато е под налягане;
- Предпазния клапан на компресора отваря;
- Клапана на дехидратора отваря и компресора
- Компресор не е разтоварва;
- Системата бавно вдиха налягане или изобщо не вдига;
- Компресор изпуска въздух.
Относно ESS буталото
ESS буталото, разположено е в главата на компресора, управлява потока на въздуха в рамките на самия компресор. Буталото позволява зареждането или повишаването на налягането на въздуха в резервоарите на системата. В „зареден“ режим, ESS буталото е надолу – или затворено – и в системата навлиза въздух през входящия клапан. След това въздухът се изпуска чрез освобождаващия клапан за получаване на налягането на въздуха в системата. В режим „разтоварваne“, ESS буталото е нагоре, отваряйки резервоара на входа на компресора. Въздухът циркулира между резервоара и входа, което позволява на буталото на компресора да продължи да взаимодейства без да създава налягане.
Подмяна на ESS буталото е сравнително прост процес, въпреки че преди това, трябва да отделите няколко минути, за да се запознаете с всички очевидни проблеми на компресора, след като сте го отстранява от превозното средство. По-специално, проверете разтоварващата линия за прекомерно отлагане на въглерод: Ако наслояването е по-голямо от 10% от вътрешния диаметър, то тогава целият компресор трябва да бъде сменен.
Кодове на грешки и аларми при хладилен агрегат CARRIER Transicold
Описания на кодовете на грешките при хладилен агрегат CARRIER Transicold
ERR 0 – Недостатъчна RAM Показва проблем с работната памет.
EER 1 – Показва проблем с програмата на контролера.
EER 2 – Пресрочено време. Програмирането на контролера е навлязла в режим, при който
е спряло изпълнението.
EER 3 – Повреда в таймерите. Таймерите вече не работят.
Въведените времеви операции, като размразяване и др., няма да сработят.
EER 4 – Повреда във вътрешния брояч. Вътрешните многоцелеви броячи са повредени. Тези
броячи се използват при таймери и други елементи.
EER 5 – Контролерите от аналогови към цифрови (A-D) не работят
Кодове на лармите (предупреждения) показващи се на дисплея на хладилен агрегат CARRIER Transicold:
AL13 Expansion Module
AL14 Phase Sequence Failure – Electronic
AL15 Loss Cooling Future Expansion
AL16 Compressor Current High
AL17 Phase Sequence Failure – Pressure
AL18 Discharge Pressure High
AL19 Discharge Temperature High
AL20 Control Circuit Fuse Open (24 vac)
AL21 Micro Circuit Fuse Open (18 vac)
AL22 Evaporator Fan Motor Safety
AL23 Loss of Phase B
AL24 Compressor Motor Safety
AL25 Condenser Fan Motor Safety
AL26 All Supply and Returntemperature Control Sensors Failure
AL27 A/D Accuracy Failure
AL28 Low Suction Pressure
AL51 Alarm List Failure
AL52 Alarm List Full
AL53 Battery Pack Failure
AL54 Primary Supply Temperature Sensor Failure (STS)
AL55 DataCORDER Failure
AL56 Primary Return Temperature Sensor Failure (RTS)
AL57 Ambient Temperature Sensor Failure
AL58 Compressor High Pressure Safety
AL59 Heat Termination Thermostat
AL60 Defrost Temperature Sensor Failure
AL61 Heaters Failure
AL62 Compressor Circuit Failure
AL63 Current Over Limit
AL64 Discharge Temperature Over Limit
AL65 Discharge Pressure Transducer Failure
AL66 Suction Pressure Transducer Failure
AL67 Humidity Sensor Failure
AL69 Suction Temperature Sensor Failure
Защо да монтираме въздушно окачване на бус
Системата за въздушно окачване гарантиране на плавно и стабилно шофиране.
Основната полза на въздушните възглавници е, че можете да регулирате налягането на въздуха, за да компенсирате натоварването. Това гарантира, че вашият товар е балансиран и осигурява по-добър комфорт и контрол. Когато товара се увеличава, можете просто да допълвате с въздух от монтиран на превозното средство компресор или от компресора на всяка бензиностанция… толкова е просто.
Въздушните възглавници ще осигурят по-плавен контрол на вашия пикап, ван, бус или каравана. Проблеми, причинени от тежки или неравномерни натоварвания, могат бързо да бъдат отстранени просто чрез добавяне или изпускане на въздуха и така имате по-безопасно превозно средство.
Въздушното окачване ще се коригира:
Провисването: Тежеста притиска превозното средство към пътя и затруднява управлението му.
Люлеенето и Наклоняването: Шасито на бусът ви се движи както нагоре и надолу, така и странично наляво-надясно.
Ударите на шасито отдолу: Бусът ви може да удари рамата или оста си при неравен път.
Изместването на светлините: При тежък товар когато задната част на превозното средство е толкова ниска, че фаровете светят високо в дърветата.
Съосието: Небалансирани превозни средства, които не са хоризонтирани, може да предизвикат проблеми при управление и спиране.
Сцеплението на гумите с настилката: Когато гумите не контактуват с пътя с цялата си повърхност, това води до лошо управление и спиране.
Развитието на автомобилното хакерство: Хакери поемат дистанционно управление над Tesla
Преди няколко седмици, независимия изследователски екип по сигурността на Keen Security Lab, успя да проникне в режим на автопилот на Tesla Model S и да поеме, от компютъра, контрола над превозното средство за около 12 мили. Изследователите, от базирания в Китай Keen Security Lab, прекараха няколко месеца в разкриване на множеството уязвимости, които излагат Tesla Model S на риск от хакване.
В това видео, изследователите от Keen Security Lab, обясняват как са компрометирали CAN шината – която контролира много от системите на превозното средство – и са поели контрола над спирачките на Model S. Изследователите-хакерите също така отключели вратите на автомобила от разстояние и отворили багажника на колата. По-малко критично, те се отнесоха към включването и изключването на чистачките и регулирането на седалките. Те направиха всичко това от разстояние и докато превозното средство е в движение.
Най-големия страх, при самоуправляващите се коли, е превозното средство да е извън контрола на пътниците, а вместо това в контрола на някой с лоши намерения. Докато дизайнери, инженери, инвеститори, технически специалисти са единодушни, че автоматизираните автомобили като цяло са по-безопасни, отколкото тези управлявани от хора, успешните хаквания на автомобили, като например този, предизвиква недоверие в обществеността.
Независимо дали те могат да се използват открито като оръжие, например както при атаката с камиона на Деня на Бастилията в Ница-Франция или просто случайно, но колите могат да убиват. В САЩ броят на фаталните катастрофи отнесен пропорционално на броя на изминатите мили от водачите годишно, постоянно намалява от началото на 1900г, но пътнотранспортните произшествия все още отнемат около 30 000 живота всяка година.
Безопасността е основен приоритет в развитието на колите като цяло, но особено в развитието на самоуправляващите се автомобили. Автоматизираните превозни средства са неизвестна величина, а това, което вече е известно, плаши много. Колкото и редки в действителност да са автомобилите хаквания, те са реалност и създават трегови в обществеността и главоболия на разработчиците на Tesla и други подобни.
Стандартна практика за охранителни фирми в технологичната индустрия, като Keen Security Lab, е да разкриват уязвимости в сигурността на разработчика на продукта. След това разработчикът може да предприеме подходящите мерки, за да се отстрани дефектния код. Водени от тази практика, Keen Security Lab са изпратели до Tesla изчерпателен списък на уязвимости на Model S.
В миналото, охранителни фирми, които разкриват слабите места на продукти, понякога срещаха съпротива от разработчиците на продуктите. Например фирма IOActive твърди, че SimpliSafe игнорират опитите им да се свържат с тях по отношение на уязвимост, която дава възможност на хакерите да повтарят СОТ кода, което ще им позволи да деактевират някоя от 300,000 системи на SimploSafe, които защитават американските домове.
Разбира се самоуправляващите се коли са по-голям проблем от системите за сигурност у дома. Според Keen Security Labs, Tesla реагират бързо на техния доклад за уязвимостта и вземат незабавни демерки за отстраняване на дефектния код на Model S. За фирми, които приемат сигурността на своя продукт на сериозно, докладите за уязвимости не са радост, но най-малко се разглеждат като полезни инструменти, с които да се произвеждат по-безопасни продукти.
Въпреки редкостта на автомобините хаквания, мнозина вярват, че всички автоматизирани автомобили трябва да имат по някакъв начин и ръчно управление на системата, в случай на извънредна ситуация. Ръчното управление, което Tesla S наистина има, може да предпази пътниците на автомобила например от злонамерени отвличания.
Докарайте сервиза до вашия камион
Собствениците на автопаркове непрекъснато търсят начини за увеличаване на времето за работа на своите товарни автомобили и ремаркета и ограничаване на нарушения. Мобилният сервиз и поддръжка им позволява да направят това, без да се налага да минават през логистичен кошмар, за да стигнат до сервиза и механиците.
С мобилната услуга може да се намали времето за престой на камиона при ремонт и да може камиона да се върне на пътя възможно най-бързо обратно. Транспортът е бизнес тясно свързан с времето, а мобилните ремонти позволяват минимално забавяне на камиона.
Мобилните доставчици на сервизна услуга предлагат широка гама от услуги.
Интер Транс Сервиз предлага мобилни услуги по ел.инсталацията, гумите, въздушната система, дребни ремонти и осигуряване на мобилна диагностика.
Камионът
Мобилните сервизни услуги варират от такива, който изискват само един пикап, до ремонти изискващи намесата на напълно оборудваната мобилна работилница.
Нашите автомобили са оборудвани с уреди за диагностика и най-съвременни инструменти и уреди необходими за изпълняването на всички рутинни услуги за поддръжка. Мобилните единици съдържат компресори, телфери, мобилни крикове и резервоари за съхранение. Въпреки това, те могат да бъдат персонализирани в зависимост от превозните средства и нуждите на клиента. Те са напълно оборудвани с компютърна диагностика, компресори, уреди за заваряване и дори телфери. И всички това, за да осигурят почти всеки вид ремонт. Квалифицираните техници на фирмата изпълняват всички видове ремонти, включително проверка на двигателя и елементи като турбокомпресори, вентили, сензори, компресори и т.н.
Сервизните автомобили на фирмата са оборудвани с работна маса, генератор, компресор за въздух, инструменти за въздух, петролни резервоари, заварчен апарат, електрическо оборудване, тестери, диагностика, ръчни инструменти, пневматични крикове, маркучи, различни крепежни елементи, електрически крушки и предпазители.
Персонала на камиона
Един добре оборудван камион е само част от уравнението за успех с мобилния сервиз. Друг ключов елемент е техника, който е персонала на камиона. Лицето на мобилната поддръжка трябва да има умения, които са квалифицирани да правим всякакви ремонти, защото това е една от основите на бизнеса. Но също толкова важни са и комуникационните им умения и способността да взаимодействат с хората.
Техника от мобилния сервиз трябва да може да работи с всяка електроника и да си бъде самостоятелно началник. Той трябва да разбере, че е важно и всяко въздействие върху околната среда. Той трябва да бъде в състояние да почисти след себе си и непрекъснато да мисли за всички аспекти на безопасността на работното място.
Трябва да се има впредвид, че качеството е важно.
