Monthly Archives: март 2015

DAF и TNO демонстрираха „EcoTwin“

DAF-TNO-EcoTwinПо време на „Automotive Week“, DAF и TNO демонстрираха проекта си „EcoTwin“ пред холандския министър на инфраструктурата и околната среда, Шулц Ван Хаген и неговия белгийски колега Галант. Тази демонстрация на N270 близо до Хелмонд показа две комбинации от камиони – безжично свързани чрез WiFi – шофирани на къса дистанция един от друг, като водач във втория камион не бе необходимо шофьора да ускорява, спира и направлява. Това е първо по рода си в Холандия.

2-Truck Platooning е името на концепцията, когато двата камиона си „сътрудничат“ като се движат на къса дистанция един от друг с помощта на автоматизирана технология за шофиране. Целта на експеримента EcoTwin, съвместно с TNO (Холандската организация за приложни научни изследвания), беше да се покаже, че е технически възможно вторият камион да следва от близко разстояние предния автомобил, използвайки радар и информация от камера, благодарение на безжичната връзка между двете превозни средства. По време на този процес, вторият камион може автоматично да ускорява, спира и дори да се насочва.

Целта на проекта с TNO е да се намали разликите между двата камиона в комбината, доколкото е възможно, така че да постигне в дългосрочен план икономия на гориво до 10% , в едно с равностойното намаляване на емисиите на CO2.

На пътя към 2020 г.
„Само защото сме показали, че“ автоматизираното сътрудничество „на два камиона е технически възможно, това не означава, че ние в действителност все още го имаме“, казва Рон Борсбум, член на Управителния съвет на DAF Trucks NV и отговарящ за разработването на продукта , „Ние все още трябва да свършим доста работа за развитие му, за да се гарантира, че технологията е напълно надеждна във всяка ситуация. Въпроси като законодателството, отговорността и приемането, също трябва да бъдат решени. Съвместно с TNO, ние очакваме, че транспортните фирми ще могат да използват безопасно първите камиони Truck Platooning по холандските магистрали и някои големи провинциални пътища около 2020 г. “

Следващата стъпка, след демонстрацията от миналата седмица, е изпитанието на EcoTwin в района на пристанището на Ротердам. Пристанище Ротердам и  the Transport en Logistiek Nederland (TLN), браншовата организация по транспорта, са привлечени в този процес, а програмата се подкрепя от Министерството на инфраструктурата и околната среда.

Като производител на новатоески камиони, DAF непрекъснато проучва възможностите за по-нататъшно укрепване на водещата си позиция в областта на горивната ефективност, а по този начин и на ниски емисии на CO2. EcoTwin е сред най-обещаващите технологии, а също така допринася за общата ефективност на транспорта, който е един от основните приоритети на DAF е в развитието на транспорта.

BMW Group и SCHERM Group стартират пилотен проект в Мюнхен

BMW-HQ

Тих и екологосъобразен: Първият 40-тонен електрически камиони за транспорт в градски условия. BMW Group и SCHERM Group стартира пилотен проект в Мюнхен.

BMW Group е партньор на логистичната компания SCHERM Group за разполагане на 40-тонен изцяло електрически транспорт в града това лято и да стане първият производител на автомобили в Германия използващи електрически камиони с този размер за транспортиране на материали по обществените пътища.

Иновативното задвижване на автомобила, който е лицензиран за използване по градските улици, ще бъде монтирано това лято само на превозни средства за транспорт на товари на къси разстояния. Електрическият камион ще превозва между логистична компания SCHERM Group и фабриката на BMW Group в Мюнхен осем пъти на ден, като обхваща разстояние от почти два км в едната посока. Благодарение на своят алтернативно задвижващ агрегат, камионът е тих, не отделя CO2 и почти няма замърсяващи частици за околната среда. Това е отразено и в цялостна оценка на автомобила в сравнение с камион с дизелов двигател: Екологичният камиона ще генерира 11,8 тона по-малко CO2 годишно – еквивалент на обиколко трипъти около земното кълбо с BMW 320d Efficient Dynamics.

„Само преди по-малко от две години, нашата марка BMW I положи основите на устойчитава мобилност на пътя. Този чисто електрически камион е сигнал, че ние постоянно се занимаваме с иновативни решения и побеждаване на логистичните предизвикателства „, казва Херман Бохрер, директор на завода на BMW Group в Мюнхен. „Ние сме доволни от съдействието с SCHERM.“

BMW Group и SCHERM Group са инвестирали шестцифрена сума в пилотния проект, който първоначално ще е в рамките на една година. Ако превозното средство се докаже в реални условия, двамата партньора ще се стремят да разширят проекта.
„След дълго търсене, ние открихме решение за електро-мобилност в сектора на транспорта“, обяснява Райнер Золнер,  мениджър на проекта в SCHERM Group. „Сигурни сме, че ще натрупаме ценен опит с BMW Group от този пилотен проект.“

Новото Berlingo Euro-6 ще бъде показано на CV Show

Citroen-Berlingo  Euro-6Новият Citroen Berlingo ще бъде показан на Commercial Vehicle Show, оборудван със съвременен BlueHDi Евро-6 съвместим двигатели и спойлери.

Ще бъде пуснат в продажба 1 юли, подобреният Citroën Berlingo ще доведе до по-нататъшно намаляване на текущите разходи и ползи за околната среда, в съчетание с по-голямо удобство и безопасност за водача.

Това е първият модел в гамата лекотоварни автомобили Citroën отговарящ на стандарта Евро-6 съвместими с BlueHDi дизелов двигател, който се възползва от напредналата технология за селективна каталитична редукция (SCR). Citroën ще представи този двигател монтиран на лекотоварен автомобил в периода от юли тази година до септември 2016.

SCR технологията преминава през процес на три етапа за третиране на отделените емисии, причинени от горенето, премахване на 99.9 на сто от частици в отработените газове на превозното средство, за да отговори на изискванията на стандарта Евро-6 за намаляване на NOx.

Euro-5 HDi 75 и HDi 90 двигатели се предлагат на новия Berlingo до май 2016 г., на разположение е й 5-степенна механична трансмисия. Двигателите BlueHDi ще се предлага, в зависимост от модела, идват с възможност за Stop/Start технология, с пет или шестстепенни скоростни кутии и ETG6 скоростна кутия на Citroën.

Новите модели ще продължават да предоставят на шофьорите сателитна навигация Teletrac Smartnav и Trackstar проследяване на откраднато превозно средство, съвременна телематична платформа, която може да бъде обновена на ниска цена и да включва проследяване на автопарка, като добави в реално време, възможността за управлението му.

Новият микробус Berlingo има нов дизайн на решетка и предната броня и се предлагат с незадължителния Look Pack и LED дневни светлини.

Отвътре Berlingo LX и Enterprise разполага с круиз контрол и програмируем ограничител на скоростта. Enterprise също има обновена DAB аудио система, включваща седем-инчов сензорен екран с Mirror Screen технология и аларма за повишена сигурност.

 

DAF: 20% по-голям обем товари в Контейнерния транспорт – DAF TelliSys Low Deck Euro 6

DAF-TelliSys-Low-Deck-Euro-6TelliSys представи транспортна концепция с ултра-нисък под.

С визия за по-нататъшно увеличаване ефективността на Контейнерния транспорт, TelliSys представя прототип на влекач с полуремарке с ултра-ниска позиция петото колело, което води до 20% по-голям обем на товара. Значителни икономии от намаления разход на гориво и емисии CO2 на тон / километър следователно стават възможни в рамките на интермодалния транспортен контейнер.

TelliSys е партньорство между RWTH Aachen University, Европейската Интермодална Асоциация, DAF, GEFCO, Goodyear, WECON и WESOB и има за цел да направи възможен превоза на контейнери с вътрешна височина от 3 метра. В резултат на това, 3 от така наречените „м-табли“ могат да бъдат подредени в контейнера, така че може да се реализира обемът на натоварване до 100 m3

Осемдесет и пет сантиметрова височина на петото колело

В рамките на консорциума TelliSys, DAF е разработил Super Low-Deck влекач. С намаляване на височината на шасито зад двигателя и чрез използването на много компактно задно окачване на колелата в комбинация с 22.5 “ колела на задвижващия мост, се постига височина само 85 cm на петото колело. В допълнение, специалния Low-Deck влекач има лек 4,0-тонен заден мост с 17,5 “ джанти и постига общо тегло от 44 тона. За проекта Goodyear разработва специални нови нископрофилни гуми за управляемите и задвижващи оси. Тези гуми се характеризират с много ниска височина и с капацитет за голямо натоварване.

Ново поколение контейнери

Постигнатата височина на петото колело на Low-Deck влекача на DAF Super е само 85 cm, WECON разработи специално олекотено ремарке с маса 3 830 кг. Точно толкова важно е и развитието на новото поколение от 40 и 45 футови контейнери, на които подът е значително по-тънак, като се поддържа товароносимост и здравина на усукване. Прототипа  на WECON е снабден със сгъваема завеса, за да се подчертае, гъвкавостта наТехнологичната Концепцията на TelliSys Intermodal.

Започване на полеви изпитания

Очевидно е, че при разработването на концепцията на камиона са предприети, са взети под внимание не само размерите и капацитета на натоварване, но цялостно внимание бе обърнато и на маневреността, комфорта и оперативната ефективност. TelliSys ще започне обширни тестове с логистичен партньор GEFCO, в които камион, ремарке и контейнер ще се използват интензивно, в рамките на техните интермодални превози с автомобилен, железопътен и воден транспорт.

„TelliSys показа, че е възможно да се постигне 20% по-висока ефективност за контейнерните превози“, каза интермодалния консултант Хайко Сеневалд, който е партньор както и инициатор на проекта. „Полевия тест извършван от GEFCO ще трябва да докаже практичността на системата.“ Резултатите ще определят дали въвеждането на пазара е възможно, както се вземе под внимания и интереса на пазара. За да се прецени това ще представим концепцията TelliSys Intermodal Technology в началото на май (5-ти до 8-ми) на изложението в Мюнхен. Важно е да се подчертае, че тази технологична концепция няма да излезе на пазара в кратък срок. “

Интелигентна транспортна система за иновативен Интермодален транспорт (TelliSys) подпомага целта на ЕС за оптимизиране на работата на интермодалните логистични вериги и осигурява гладко и кооперативно взаимодействие между различните видове транспорт. Проектът започна през декември 2012 г. и се финансира в рамките на 7-та рамкова програма (FP7) на Европейския съюз за срок от три години.

100 години MAN: Готови за бъдещето (Историята на MAN)

MAN-TGX-2014-300x160Успех и опит: MAN създаде ефективни и надеждни търговски превозни средства през миналия век

Историята на MAN Group се простира на повече от 250 години. Компанията празнува още една важна годишнина тази година: Историята на производството търговски превозни средства в MAN започна преди 100 години. Ето един кратък преглед на най-важните постижения.

Готови за бъдещето

На 21 юни 1915 г., е вписано ново дружество в търговския регистър на град Нюрнберг: „Lastwagenwerke MAN-Saurer“. Фирмата е създадена като акционерно дружество между Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG и Saurer, швейцарски производител на товарни автомобили. Първият MAN-Saurer 3-тонен камион скоро напусна съвместна фабрика в Линдау на езерото Констанс. Той е последван от първите автобуси, които са били използвани като междуселищни автобуси от пощенската служба Imperial и превозвали пътници, писма и колети. Това било началото на конструирането на търговски автомобили в MAN, история на успеха, която е не само формирана от историята на самата компания. MAN е значително повлиян от развитието на камионите и автобусите с неговите съвременни и често революционни нововъведения през последните 100 години – и все още продължава да го прави.

Ранните години

Представя на първия дизелов двигател на превозно средство с директно впръскване, разработен от MAN. Това е отправната точка на успешната история на дизеловите двигатели при товарните автомобили – до наши дни.

През 1916 г. производството се премества в централата на MAN в Нюрнберг. Фирмата търгува като „MAN Lastwagenwerke“ след напускането на Sauer през 1918 г. През 1924 г., MAN представи първия камион с дизелов двигател с директно впръскване  – който е в основата на триумфа на дизеловите двигатели при камионите. Той намаля до 75 процента от оперативните разходи в сравнение с бензиновите двигатели към момента. Икономичност и ефективност са вече важни цели за развитието на MAN по това време и те са все още актуални и днес. През същата година MAN произвежда първият нископодов автобус, специално проектирани с ниско шаси. Автобусите, които MAN произвежда от 1915 са ръководили от шаси на камион.

През 1928 г. MAN представи своя първи три мостов камион, който е предшественик на всички последващи MAN тежкотоварни камиони. През 1932 г. камиона S1H6 е оборудван с D4086 дизелов двигател, който предоставя мощност от 140 к.с., а след това е считан за най-мощният дизелов камион в света. През 1937 г., е достигнато следващо техническо ниво  с развитието на дизелов двигател с директно впръскване с изключително нисък разход на гориво и въвеждането на задвижването на четирите колела.

MAN Truck като двигатели на преустройството

Производството на камиони, автобуси и трактори е преместено от Нюрнберг до новия завод в Мюнхен. Първият камион от производствената линия е MAN 515 L1. Производството на двигателя остава в Нюрнберг.

Камионите са търсени през възстановителните работи след края на Втората световна война. През 50-те години MAN F8 със своите 180 к.с. V8 мотор стана флагман на икономическото чудо в новата Федерална Република Германия. MAN демонстрира иновации още през 1951 г., когато е въведен първият германски камион с двигател с турбо задвижвано от отработените газове. Двигателят на шестцилиндровия постига 175 к.с. с 8.72-литров двигател със забележително 35% увеличаване на мощността . През 1955 г., MAN премества изцяло производството на камиони и автобуси на новото си местоположение в Мюнхен. Заводът в Нюрнберг се превръща в компетентен център за производство на двигатели.

MAN също доказа своите иновации и при конструирането на автобуси. През 1961 г. компанията въвежда на пазара 750 HO първия автобус с модулен дизайн. Стандартизираното шаси се използва в различни версии обществени автобуси, междуградски автобуси и туристически автобуси.

Büssing доведе лъвът в MAN

През 1971 г., MAN пое Büssing Automobilwerke и завод на компанията в Залсгитер. MAN адаптира специализирана технология за подови двигатели на Büssing, както и логото им, лъвът на Brunswick, който оттогава украсява решетката на всички тежкотоварни превозни средства направени от MAN. В края на 1970 г., MAN започнаха да си сътрудничат с VW в сегмента на лекотоварните автомобили. В шест и осем-тонни камиони на G-серията съвместно се произвеждат до 1993 г. Днес MAN е част от VW Group.

Въпреки това разделение MAN винаги са били камиони с кабини за строителни работи и тежкотоварни камиони за транспортиране на дълги разстояния, като модела 19,280, който е първият камиона MAN, получил приза „Камион на годината“ през 1978 г. . Последвали ногобройни награди, например за MAN F90, който беше въведен през 1986 г. и получи наградата „Камион на годината“ през следващата година. Кабината на F90 е особено впечатляваща. Ергономията и комфорта за водача винаги са били важни за дизайнерите на MAN. Най-успешният модел на деветдесетте години беше F2000. Тежката серия има стандартни двигатели с електронно управление на впръскването от 1994 г. насам.
The Coach MAN Lion’s Star дойде на пазара и бе отличена като „Треньор на годината“.

Автобусите MAN също имат своите акценти. През 1992 г. MAN въведена  Lion’s Star, автобус за пътуване, които ще определи имената на всички следващи поколения автобуси MAN. Автобусите за пътуване на дълги разстояния са особено аеродинамични и затова пестят гориво.

MAN в новото хилядолетие

MAN започна новото хилядолетие с нови иновации. През 2000 г. „Trucknology Generation Type A“, наречен TGA постави нови стандарти по отношение на комфорта и ергономичността, както и на нови технологии, като например скоростната кутия MAN TipMatic и MAN Comfort-Shift за оптимално превключване на предавките. MAN засили позициите си в премиум сегмента на автобусите с поемане на марката NEOPLAN през 2001.

Въвеждането на D20 двигатели с комън рейл впръскване през 2004 г. беше истински крайъгълен камък в технологията на двигателите. MAN е първият производител на търговски превозни средства, който промени всичките си двигатели до тази икономичен и екологичен, електронно контролиран метод за впръскване. MAN модернизира леката и средната серия чрез въвеждане на TGL и TGM през 2005 г. и направи възможно постигнето на Евро 4 стандарта на отработилите газове, чрез комбинация от рециклиране отработените газове и филтри за твърди частици, изцяло без добавки, като например AdBlue. Две години по-късно, два модела бяха представени, за успеха на TGA в тежката серия: The TGX е предназначен за транспорт на дълги разстояния, докато TGS се използва за приложения, изискващи сцепление и дистрибуция на тежки товари. MAN получи наградата „Камион на годината“ за седми път и за двата модела – което е рекорд в този сектор.

През 2010 г. MAN започна серийно производство на градски автобуси с хибридно задвижване – Lion’s City Hybrid. Lion’s City Hybrid спестява до 30 процента гориво благодарение на своето иновативно хибридно задвижване. Моделът бързо се превръща в огромен успех и получава наградата на ÖkoGlobe през 2011 г. и награда Green Bus през 2012 г. за неговата устойчива концепция.

С MAN в бъдещето

Лидерът на гамата: новите двигатели D38 Euro 6  за MAN TGX серията с мощност 520-640 к.с..

Развитието на екологично чистите и пестящи ресурси превозни средства винаги са била една от основните цели на MAN Truck & Bus. Евро 6, новият стандарт на отработените газове е едно предизвикателство, което MAN посрещна през 2012 г. с най-новото си поколение превозни средства TG. Те отговарят на най-строгите изисквания с максимална икономия на гориво. През есента на 2014 г. MAN представи най-новото поколение на двигателя D38, който в момента е кулминацията на 100 години развитие на двигателя в търговските превозни средства. Икономичните Euro 6 дизелови двигатели достигат до 640 к.с., като използват двустепенен турбокомпресор.

Движище сили за разработването на продукти и устойчиво развитие на компанията са общите политически условия и ограничената наличност на енергийни ресурси. Затова MAN обмисля по-нататъшно развитие на различни алтернативни концепции за задвижване. Хибридни устройства, в търговските превозни средства, ще бъдат част от бъдещата концепцията във всички области на приложение. Дизелов/електрически хибрид вече е стандартен за на градските автобуси. MAN въведе TGX Hybrid по време на изложението IAA през 2014г. Това е концептуален автомобил за TCO-оптимизиран транспорт с хибридно задвижване, който може да бъде използван в транспорта на дълги разстояния. MAN развива изследвания за метропилисните превозното средства, за тежкотоварен камион с напълно електрическо задвижване за изпълнение на задачи в града. Той в момента е в тестова фаза.

Компресиран природен газ (CNG) и биогаз вече са на разположение като алтернативни горива. Двигатели, подходящи за CNG също могат да бъдат управлявани с биогаз в почти CO2-неутрален начин. Пример за това е новия автобус Lion’s City GL CNG с природен газ, който спечели наградата „Автобус на годината 2015“. Установеният клас градски автобуси на природен газ ще бъдат допълнени с камиони на природен газ през 2016.

Изследователския отдел анализира глобалните мега-тенденции и определи посоката за развитие на бъдещите поколения автомобили. Разработчиците на MAN вече работят върху превозни средства, които вече не се нуждаят от задвижване за определени дейности, например когато превозно средство осигурява магистрални строителни обекти. MAN Truck & Bus ще използва тези и напълно нови идеи, за да се гарантира устойчивото развитие на ултра-модерни бизнес превозни средства в бъдеще.

Камиони, автобуси и двигатели: 100-годишната успешна история на MAN Truck & Bus

Най-важните постижения
1897: Рудолф Дизел разработи първия дизелов двигател, заедно с инженерите на MAN.
1915: MAN пнаправи първите камиони и автобуси в Линдау в сътрудничество с фирмата Saurer. Една година по-късно, производството се премества в завода на MAN в Нюрнберг.
1924: Представяне на първото превозно средство с дизелов двигател с директно впръскване, разработен от MAN. Това е отправната точка на успешната история на дизеловите двигатели в рамките на товарните автомобили – до наши дни.
1924: MAN представи първия автобус с ниско шаси.
1932: Със 140 к.с., MAN S1H6 е най-мощният дизелов камион в света през 1932 г. Година по-късно той въведе на пазара камиона с двигател от 150 к.с..
1937: Разработване и прилагане на двигател с значително по-нисък разход на гориво. MAN въведена задвижване на всички колела при товарните автомобили. Той по-късно се превръща в ключово конкурентно предимство при тракторите.
1951: Камиона MAN F8 със своят двигател V8 с 180 к.с. беше водещ на продължаващото икономическо чудо.
1951: Първият немски камион с двигател с турбокомпресор постига подобрение в производителността с 35 процента в сравнение с конвенционалните камионни двигатели: шест-цилиндров двигател MAN 1546 GT с 175 к.с вместо 130 к.с..
1955: Производството на камиони, автобуси и трактори е преместено от Нюрнберг до новия завод в Мюнхен. Първият камион от производствената линия е MAN 515 L1. Производството на двигателя остава в Нюрнберг.
1961: MAN стартира първия автобус с модела 750 HO  с модулно шаси за градски, междуградски и градски автобуси автобуси до пазара.
1971: MAN пое заводите ÖAF и Büssingи.  Büssing’s Lion бе включен в логото наMAN.
1977: Сътрудничеството с Volkswagen Лекотоварни автомобили започна с развитието на леката гама превозни средства с бруто тегло 6-10 тона. През 1979 г. стартира производството на съвместната серия т.нар VW-MAN.
1978: MAN получи наградата „Камион на годината“ за първи път за модела 19.280.
1986: MAN въвежда на пазара серията F90 с изцяло нова кабина.
1992:  MAN Lion’s Star дойде на пазара и бе отличена като „Треньор на годината“.
1994: F2000 на MANт е бил успешен модел през 90-те.
2000: Представянето на Trucknology Generation TGA задава отправна точка на продуктовата офанзива.
2001: MAN пое марките NEOPLAN,  ERF и Star.
2004: Представяне на D20 Common Rail серията двигатели с напълно нова технология за електронно контролиране на впръскването.
2005: Адаптиране и подобряване на MAN Trucknology Generation със стартирането на TGL и TGM в тегловен клас от леки и средни превозни средства от 7,5 до 26 тона.
2007: От TGA до MAN TGS и TGX в серията Heavy-Truck. Журналистите присждат званието „Камион на годината 2008“.
2010: Градските автобуси MAN Hybrid влизат в серийно производство.
2011: Възраждането на една легенда: двуетажните NEOPLAN Skyliner.
2012: Нов модел NEOPLAN за междуградски транспорт: откриването на Jetliner.
2012: Новият MAN TG-серията TGL, TGM, TGS и TGX серия 6 Euro отпразнува своята премиера.
2014: Лидерът в сегмента: новите D38 Евро 6 двигатели за MAN TGX серията с 520-640 к.с..
2015:  Lion’s City GL CNG на природен газ е носител на наградата „Автобус на годината“.

Награди:
8 х награди за дизайн
7 х Камион на годината
5 х Треньор на годината
4 х Автобус на годината

Бяло/сини посланици с дълга традиция

Преди около сто години, пивоварната Augustiner бе сред първите клиенти за камион на MAN и компанията продължава да се доверява на тях.

През 2015 г. MAN Truck & Bus отпразнува сто години на своите продукти. Това е приблизително периода, в който пивоварната Augustiner е доставяла бирени кегове с камионите MAN. Портрет на специалното партньорство от Мюнхен.

Пожарните и пивоварните – Преди сто години, те са източникът на първите клиенти на новоучредената „Lastwagenwerke MAN-Saurer“ (MAN-Saurer Truck Factory). Толкова различни, но спешно нуждаещи се от нови превозни средства през 1915 г.: Докато пожарникарите са искали да стигнат до пожарите по-бързо, отколкото с коне, то Мюнхенските пивовари като Augustiner искали да доставят своите бирени кегове по-далеч от града. Издръжливостта на конете просто не била достатъчна за пътуванията към градове като Розенхайм или Траущайн. По-бързите автомобили с по-големи обсег са абсолютно задължителни. Това е, което е довело до икономическите отношения между Augustiner и MAN – тези, който продължават и до днес.

Това взаимоотношение на доверие е разбира се на базата на дълга споделена история. Преди сто години камионите за доставка на бира на Augustiner са можели да ускорят до пълните четиринадесет и половина километра в час. Шофьорите трябва да пътуват без повечето от удобствата, които очакваме днес. „По това време, камионите все още имат дървени колела с гуми от каучук, твърди и абсорбиращи много малко вибрациите“, казва Henning Stibbe, директор на историческия архив на MAN Truck&Bus. AПневматичните гуми дойдоха едва в края на 20-те години. За кратките маршрути в града Augustiner остава конските каруци, и в части продължи да прави това до 70-те години. В същото време моторизирания автомобилен парк продължава да расте след края на Втората световна война. През 1947 г. са налични 20 автомобила, а от 1958 г. са 28. Augustiner камионите са украсени с цветя, дори взеха участие в Октоберфест през 60-те години. „Това е знак колко горда беше компанията със своите превозни средства, дори след това,“ казва Augustiner архивистта Урсула Еймбол. В средата на 80-те години, компанията основно рподменя автопарка си. ДЗапочват да инвестират в нов автопарк с модерни товарни автомобили като MAN F90, които са забележителни преди всичко заради подобрената си кабина и нова особено ефективна серия от двигатели.

В течение на времето, специални надстройки за напитки заменят побикновенитее товарните повърхности с дъски. Хидравлична повдигаща платформа за улеснено товарене и разтоварване и контролирани оси облекчаващи маневрирането в тесни пространства на града.

Пространството в Централата на Augustiner в центъра на Мюнхен се оказа твърде малка и автопарка се премества в новия логистични центъра в Мюнхен. Веднъж или два пъти седмично превозните средства се почистват – и още по-често през зимата. За компания, която напълно ще пропусне класическата реклама, блестящите бели камионите със сини надписи Augustiner са билборд известен в целия град.

Служителите на Augustiner сами се грижат за поддържането на друг билборд на фирма: историческите конски каруци, които стоят в непосредствена близост до камионите в логистичния център. Пивоварите все още ги използват, за да доставяне на бира в почивните дни – например на фестивали. Юздите често се държат от шофьорите на камионите ма Augustiner , които през седмицата карат последните модели камиони на MAN. Те поддържат духа, който характеризира партньорството между Augustiner и MAN на повече от сто години. Това ги държи в крак с времето, без да изместват поглед от традицията.

Volvo Buses сa доставeли 28 хибридни автобусa в Будапеща

Volvo-7900-Hybrid-Articulated-300x16028 хибридни автобуса, произведени от Volvo Buses, вече превозват пътници около Будапеща. Това е най-голямата някога поръчка за Volvo 7900 Articulated Hybrid. Клиентът е унгарския автобусен оператор T & J Bus.

Volvo 7900 Articulated Hybrid разполага с голям пътнически капацитет, ниско ниво на шум и ниски нива на вредни емисии и нисък разход на гориво, което е 30% под стойностите на еквивалентен дизелов автобус. Това го прави привлекателна алтернатива за големите градове, където фокусът е върху устойчивия транспорт.

„Това е наистина добра новина, това че Будапеща също е решила да инвестира в хибридната технология. Ние сме продали над 1900 хибридни автобуси из градове в 21 страни, но това е най-голямата единична поръчка до момента за хибридни автобуси“, казва Арпад Зюкс, регионален мениджър на Volvo Buses в Унгария.

В допълнение към това, 28-те автобуса от Volvo Buses ще бъдат доставени на T & J Bus с фиксирана месечна цена за пълно обслужване и поддръжка за всичките автобуси, включително батериите .

„Клиентите, които преминаването към нова технология, очевидно искат да се чувстват сигурни. Ето защо ние предлагаме бизнес модели, където можем да поемат отговорността за цялото техническо обслужване на автобусите, включително батериите за определена, предварително договорена цена. Това е печеливша ситуация и за двете страни „, казва Фредрик Рьостад, Ръководител във Volvo Buses за Източна Европа.

Продажбата е направена в сътрудничество с унгарската компания Rába Automotive, която също така е предоставила на седалките за 28-те хибридни автобуса.

Факти за Volvo 7900 Articulated Hybrid:

Тримостов автобус с нисък под
Дължина: 18 m
Брой пътници: 126
Дизелов двигател: Volvo D5 Euro 6 (240 к.с., 900 Nm)
Електродвигател: Volvo I-SAM паралел хибрид (max. 150 kW)