Monthly Archives: октомври 2015

Volvo Trucks: смартфон на колела – утрешния интелигентен транспорт

Днес има около 175 000 онлайн-свързани Volvo камиони по пътищата на Европа. Много от тях могат да изпращат информация за това кога се нуждаят от поддръжка и някои от необходимите сервизни услуги, дори могат да се администрират от разстояние. Това обаче е само началото.
„В следващите няколко години, например, камионът ще бъде в състояние да контролира собствената си изправност в реално време, предоставяйки по-лесно и по-бързо обслужване, което води до по-висока производителност за всички засегнати – шофьори, сервизи и транспортни дружества“, казва Хайдер Вокил, Директор Quality & Uptime на Volvo Trucks.

В бъдеще камиона също така ще направи сервизното администриране от резервацията на сервизната услуга до, когато е необходимо, резервиране на подходящия механик за съответната работа и предварителното поръчване на необходимите части за доставка до сервиз. Ремонтите ще имат възможност да се извършват на подходящото за камиона място и  в подходящия момент съобразен с работния му график.

„Сервизирането ще бъде синхронизирано с операционния график на камиона и ще бъде извършено в най-близкия в момента сервиз, когато превозното средство във всички случаи ще е извън експлоатация, например през нощта или когато водачът трябва да вземе регламентирана почивка. Чрез онлайн свързаността на камиона също ще бъде възможно да се извършват дистанционно прости ремонти “ обяснява Хайдер Вокил.

Транспортът в бъдеще също ще позволява по-голяма гъвкавост. Когато потенциала на свързаността за товарните автомобили продължи да се развива, превозните средства ще могат да се определят така, че да са в съответствие с всяка отделна задача, което от своя страна ще спомага за по-ефективната работа.

„Следващото поколение на товарни автомобили ще бъдат все по-персонализирани и например ще могат да бъдат пригодени да отговарят на нуждите на оператора и стила на шофиране. Те също така ще бъдат в състояние да актуализират своята собствена конфигурация, за да отговарят на специфичните транспортни задачи „, обяснява Хайдер Вокил.

Една важна предпоставка за използване на предимствата на свързаността е събирането на големи количества данни.

Според Пер Адамсън, Директор Стратегическо и Бизнес развитие на Volvo Group Telematics, днешните камиони ще следват тенденцията показано от смартфоните през последните години. В автомобилната индустрия ще говорим за „Еволюция на Смартфонът на колела“.

„В близко бъдеще камионите ще бъдат в състояние да комуникират с другите участници в движението, както и с мобилни дистанционно свързани устройства, за да помогнат за намаляване на риска от злополуки и намаляване на непланираните престои“, разкрива Пер Адамсън.

„Благодарение на онлайн свързаността, в бъдеще камионите също ще могат самостоятелно да следят състоянието на трафика и да избират най-ефективния маршрут, ако има задръствания или ремонти на пътя пред тях“, продължава Пер.

Въпреки това, дори ако голяма част от технологията за реализиране на утрешния транспорт вече съществува днес, може да отнеме известно време, преди сценария на следващо поколение да стане реалност.

„Най-голямото предизвикателство се състои в пресяването на огромното количество данни, което събираме от превозните средства. Инфраструктурата за свързаност в целия свят също трябва да бъде доразвит, преди да може да се трансформира от следващото поколение в ежедневна реалност „, казва Хайдер Вокил.

Четири бъдещи тенденции в производството на транспортни средства

1. Интелигентни услуги
В допълнение към прогнозирането на неизправности, производителите на камиони ще могат в следващите няколко години да разберат по-добре защо се случват грешки още преди да са възникнали. Автомобилът също така ще бъде в състояние да поправи дребни проблеми, сам по себе си, да подаде сигнал и да резервирате необходимата услуга, преди да възникне проблемът.

2. По-малко администрация
В бъдеще, услугата ще включва много по-малко администрация за фирмата превозвач на товари и сервизите, тъй като камионът ще бъде в състояние да се справят с повечето от това сам, като за резервация на услуги и сваляне и актуализиране на собствения софтуер.

3. Свързаните устройства
В бъдеще всички продукти около нас, като часовници, якета и моторни каски, ще могат да комуникират пряко помежду си като връзката ще добавя стойности. Ръчния часовник в бъдеще, например, не само ще показва часа, но той също ще бъде в състояние да следи пулса на водача и да подаде сигнал и дори да активира автопилота, ако нещо се случи с шофьора.

4. Персонализация
Колкото повече информация производителя на камиони има, за това кой е зад волана и кой е собственик на камиона, толкова по-лесно става да се приспособи индивидуално камиона, за да съответства на специфичния стил на шофиране и транспортните задачи.

Scania добавя хибриден камион към водещата си гама от превозни средства с алтернативни горива

Scania вече е започнала цялостно производство на пълна гама от продукти с алтернативни горива и задвижващи системи за Евро 6. Това е решителна стъпка в дългосрочния ангажимент на компанията да предлага най-широк спектър от устойчиви транспортни решения. Гвоздеят на програмата е хибридниятранспорт на Scania за градска дистрибуция комбиниращ електрическа и биодизел системи; други двигатели работят на газ и биогаз, биодизел, биоетанол и HVO (Хидрогенирано растително масло). Това допълнително подобрява позицията на Scania като производителя с най-широк спектър от алтернативни горива.

Най-новият и най-зрелищния елемент в оферта на Scania е хибриден камион, чиято премиерата и тест-драйв ще бъде от Европейски журналисти от областта на камионите и екологията. Хибридното решение, разработено от самата Scania, позволява на 18 тонен камион за дистрибуция да работи единствено на електрическа енергия на разстояние до два километра.

Електрическото задвижване е предназначено предимно за ситуации, при които други решения не вършат работа, например транспорта в града, през нощта, в чувствителни области на шум или шофиране в складове и паркинги, където не са желателни никакви изгорели газове. Електрическата енергия е комбинирана с 9-литров Euro 6 двигател на Scania с мощност от 320 к.с., който може да се задвижва от 100% биодизел, от рода на FAME или HVO. С такъв вид гориво, CO2 могат да бъдат намалени с до 92%.

Scania е първият производител, който продава и доставя Евро 6 двигатели, с най-високо покритие на изискванията за емисии в Европа, което дава огромни предимства, когато става дума за намаляване на емисиите. Scania са и първите, който предлагат на пазара пълна гама двигатели на базата на три разновидности на биодизела, който може да осигури намаляване до 65%  на CO2 при използване на FAME гориво.

Освен това, през 2015г Scania даде зелена светлина за използване на HVO в съществуващите Евро 5 и Евро 6 двигатели. Това био гориво може да се осигури до 90% намаление на емисиите на CO2.

Този продукт предоставя на своите клиенти – както и на техните клиенти, които често са движещата сила, когато става дума за екологични аспекти –  голям избор на алтернативни горива за техния бизнес. Двигателита на биодизел варират между 250-580 к.с. и са подходящи за всичко, от обслужване за леки до наистина тежки операции. Въвеждане на 280 к.с. ED95 двигател за Евро 6 е уникално в тази индустрия. От екологична гледна точка, биоетанола е необикновено интелигентен, евтин и лесен за справя алтернативно гориво, което също е лесно достъпно в големи количества.

EGR клапан за рециркулация на изгорелите газове – ремонт и поддръжка

Проблемите с DPF  филтъра са гореща тема сред собствениците на модерните дизелови автомобили, обаче има и друго „тясно“ място под формата на клапан за рециркулация на изгорелите газове или т.нар. EGR.

Какво е EGR клапан?

Един EGR клапан е устройство, през което циркулират част от изгорели газове връщайки се обратно в процеса на горене. Този процес е насочен основно към намаляване на нивата на азотен оксид (NOx), който се отделя през изпускателната система.

Как работи EGR клапана?

EGR клапаните работят чрез пренасочване на част от отработени газове, на превозното средство, обратно в смукателния колектор. В по-старото поколение от превозни средства, EGR клапана се контролира чрез прости сензори, като температурен и вакуумен. В съвременните превозни средства, те се контролират от „мозъка“ или ECU (Electronic Control Unit).

Какви са предимствата на EGR клапана?

  •     Намалени вредни емисии:

Клапанът намалява производството на азотен оксид при използването на циркулационни изгорелите газове, това има ефекта на намаляване температурата на горивната камера. Емисиите на опасни азотни окиси се образуват, когато температурата на двигателната камера се повиши над 1370*С. Чрез охлаждането на горивната камера, EGR клапана е в състояние да намали емисиите на диазотен оксид NOx, произведен от двигателя на превозното средство.

Един EGR клапан също така помага на вашия автомобил като:

  •     Намаляването на загубите от дроселиране на при двигателите с искрово запалване (т.е. бензиновите) при частично натоварване;
  •     Подобряване живота на двигателя чрез понижаване температурата на цилиндрите (особено на изпускателните клапани).

Как да разбера дали моят EGR клапан е повреден?

Както при повечето модерни автомобили, когато ECU засече проблем, той ще покаже или съответното ще включи предупредителна светлина или светлината за проверка на двигателя (Check Engine). Ако имате достъп до ODB II четец на грешки, вие може и да прочетете кода на грешката, който автомобила отчита. Най-честите кодове за грешка при повреден или неправилно функциониращ EGR клапан са:

P0401 – Недостатъчна EGR поток;
P0402 – Прекомерен потока на рециркулация на изгорелите газове (EGR);
P0403 – Веригата на рециркулацията на изгорелите газове е неизправна.

Ако имате някои от горните кодовете тогава той може да ви помогне като потърсите съвет в един от многото форуми на собствениците или клубове на вашия модел на кола, за да видите, ако някой може да потвърди това, на което кода за грешка съответства.

Какви са общите проблеми, свързани с EGR клапана?

Въпреки че от EGR клапана има ползи за качеството на околната среда и въздуха, той е свързан и с проблеми, с които най-често се сблъскват собствениците на дизелови автомобили.

  •     Повишаване на изгорелите частици:

EGR клапана намалява наличния кислород в цилиндъра, това от своя страна увеличава производството на твърди частици (гориво, което е само частично изгоряло). Това е най-често срещано при дизеловите двигатели и традиционно е проблем при дизеловите двигатели. Тези частици са една от основните причини дизеловите двигатели вече да са оборудвани с филтри за твърди частици т.нар. DPF. Повреден EGR клапан, който е заседнал отворен ще увеличи размерът на частиците от двигателя, причинявайки по-бързо задръстване на DPF  от обикновено. Прочетете повече за проблемите с DPF филтъра тук;

  •     Детонация:

Това може да се случи, когато EGR системата просто не работи, когато EGR клапана е повреден или когато изпускателния порт е задръстен с въглерод;

  •     Прекъсване на запалването  или влошена работа на празен ход:

Това се случва, когато EGR клапана не се затваря, което води до вкарване на изгорели газове във вашия всмукателен колектор;

  •     Трудно запалване:

Това може да се случи, когато EGR клапана не се затваря, което води до проблеми с вакуума във вашия всмукателен колектор.

Как се почиства EGR клапана?

С течение на времето EGR клапана се поврежда в резултат на натрупване на въглерод и други наслагвания, свързани с изгорелите газове преминаващи през него. Това може да принуди устройството да остане отворено, затворено или дори да спре да работи напълно.

Тези вредни отлагания могат да бъдат отстранени по различен начин:

  •     Подмяна на EGR клапана:

Най-бързият, простият и бърз начин за деблокиране на EGR клапана е да се замени с нов такъв. При това не се изисква накисване или  тежка работа, но това ще ви струма определена сума пари за нова част и сервизна услуга;

  •     Отстраняване и почистване на EGR клапана:

Следващия най-добър, вариант за EGR клапана, е да го почистите. Това също изисква отстраняването на устройството, но без да добавя сметка на резервни части. Обикновено клапана се потапя в почистващ разтвор и се оставя за определен период от време. Той може да бъде напълно почистен с помощта на твърди четки и малко труд. Само не забравяйте да не потапяте електрическите конектори, когато го оставяте да кисне и след това се уверите, че са подменени всички уплътнения, които преди това сте отстранили;

  •     Добавки в горивото:

Има редица добавки за горивата, които твърдят, че могат да почистват EGR клапана без каквато и да е отстраняване или физическо почистване на устройството. Предлагаме Ви да се въздържате от такива продукти и да инвестирате време и пари в почистване в сервиз или да отделите време да свършите работата сами.

Bosch работи за еко мобилност извън пътната мрежа

Горивните клетки са ключовата технология за постигане на мобилност без вредни емисии. В бъдеще транспортните средства извън пътната мрежа, като мобилни строителни машини, общински превозни средства и превозни средства за наземно обслужване на летищата, също ще могат да се възползват от тази технология. Електрическия багажен влекач, създаден като част от публично финансирания провкт Innovative Regenerative Onboard Energy Converter (InnoROBE), сега е първият по рода си в Европа, който разполага с горивна клетка, която функционира в голям обсег. Звеното за Fuel Cell Control (FCCU) от Bosch Engineering ефективно управлява взаимодействията на всички компоненти на системата и служи като основа на системата на горивната клетка. „Ние разработваме компоненти и системи, както и предоставяме инженерингови услуги за бъдеще с нулеви вредни емисии в превозните средства извън пътната мрежа“, казва Директорът на Bosch Engineering GmbH – Бернхард Бихр. Проектът стартира през август 2012 г. от Германското Федерално министерство за образование и научни изследвания в сътрудничество с партньорите по проекта Greening GmbH & Co. KG, DLR Института по Камиони и Fraunhofer NAS, който се очаква да бъде завършена до 31 Декември 2015.

Горивна клетка задвижваща системите използвани на летищата
Основният начин за пренасяне и предвижване на летищата са наземните превозни средства, които превозват пътници, багаж и товари до съответните им дестинации. Летищните оператори все повече използват алтернативни системи за задвижване с цел намаляване на емисиите и шума. В бъдеще, горивни клетки ще бъдат екологично чистата нова технология, която ще се използва на летищата за мобилните устройства за наземно предвижване и съпорт. Ползите от автомобилите с горивни клетки включват техния по-голям обхват и по-кратко време за презареждане на гориво от само няколко минути. „Багажните транспортери с горивна клетка сега могат да изкарат цяла осем часова смяна без презареждане на батерията“, казва Бихр.

Широкото приемане на алтернативните системи за задвижване за приложения извън пътя, има смисъл на фона на по-строгото законодателство за емисиите на двигателите с вътрешно горене с мощност над 56 kW (EU Stage IV и US Tier 4 Final). Превозните средства, със системи задвижвани от горивни клетки, работят, като използват водород, който реагира с кислорода във вътрешността на клетката, за да образуват чиста вода. Енергията, освобождавана при този процес, се трансформира в електрическа енергия във вътрешността на горивната клетка, което на свой ред задвижва електродвигател. В допълнение, летищните превозни средства с участието на системи с горивни клетки, работят по-тихо и с малко вибрации. Първите пунктовете за зареждане с водород вече са въведени на германските летища в Щутгарт, Мюнхен и Хамбург, така че тези системи са на местата, където инфраструктурата се нуждае.

От управляващо устройство до прототипа
Нервния център на системата за горивни клетки е FCCU, която комбинация от съществуващия хардуер на Robert Bosch GmbH за масово производство на автомобилни приложения със специално разработен нов софтуер. FCCU контролира цялата система интегриран водород, въздух и регулиране на охлаждащата течност. „Първото приложение на нашата готова за производство FCCU беше в контекста на проекта InnoROBE“, казва Бихр. Bosch Engineering пое други роли в проекта. Например, неговите инженери внимателно анализират клетъчната горивна система, за да определят изискванията за размерите на нейните компоненти. По този начин, те разглеждат условията за ползване в превозните средства, операционната продължителност, спецификацията за презареждане, както и много други изисквания, след това се определят параметри като размер на батерията, изходящата мощност на горивната клетка за задвижване на системата и обема на водородния резервоар. Те конструират цялостната система и оптимизират функционалните взаимодействия на компонентите заедно с контролните и регулиращи функции. За изпитания инженерите са използвали вътрешнолабораторни изпитания на горивни клетки, както и тестване на стенд за 20kW горивна клетка. След това e изработена прототип на влекача за багаж, който да тества системата в реални условия. Този прототип предоставя на инженерите важна информация за това как да се подобри допълнително системата. По-късно, транспортьора на багаж ще бъде пуснат в реална експлоатация на летището в Щутгарт. Целта на Bosch Engineering е да се постави цялото портфолио от услуги да работи за разработването на системи задвижвани от горивни клетки за различни видове превозни средства използвани извън пътната мрежа.

Renault Trucks D Cab 2М за висококачествен транспорт на коне

Напълно оборудван и с впечатляващ полезен товар, най-новият модел на известен производител за конен транспорт Dickenherr, е безпорния лидер. Идеалната основа за този транспорт е Renault Trucks D Cab 2м.

Задоволяването на сложните нуждите на собственици на ценни разплодни и спортни коне, е основният фокус на Klaus Dickenherr и неговата компания „Dick Mr. Trucks & Trailer GmbH“, със седалище в град Баден-Вюртемберг на Аален. „През последните години, ние забелязахме нарастващо търсене на конни камиони за два или три коня, които да са съчетание от високо качество и напълно оборудвани жилищни помещения. Въпреки това, повечето шасито на камиони в търговската мрежа при сравним полезен товар, са били неспособни да отговарят на нашите изисквания, но новото Renault Trucks 2 m, 7,5-тонен с D кабина, е перфектното базово превозно средство „, обяснява г-н Клаус Дик. „Убедителен аргумент, при продажба на автомобила е, че той има най-ниското собствено тегло в неговия клас. Със своите около 4,5 тона товароподемност, то ни дава много свобода за каросерията и полезния товар. В допълнение, кабината е тиха, просторна и много добре оборудван – Нещо, което искаме за нашите клиенти “

Изключителните жилищните помещения предлагат просторни и светли помещения за сън, голям диван, който може да бъде превърнат във втора спалня. Кухненския бокс е с хладилник, мивка, както и изобилие от пространство за съхранение, климатик, стационарно отопление и сателитна телевизия. Друг важен момент е отделната баня, с душ и мивка от неръждаема стомана, както и напълно оборудвана тоалетна с мивка и допълнително пространство за съхранение. Дневните помещения и кабината са свързани една към друга чрез проход.

Dickenherr GmbH вече успешно представи превозното средство на няколко търговски изложения и конни мероприятия, където то е била много добре приети. „В друга конфигурация, наречена „Compact Living“, с малко по-малки жилищни помещения, собственото тегло на Renault Trucks D Cab 2м позволява до три конски бокса. Работи се по конфигурации пожелание на клиента.

MAN и партньорите от UR:BAN приключват четиригодишен проект

Тази седмица, UR:BAN: партньорите в научните изследвания, ще се покажат резултатите от четиригодишен проект в Дюселдорф, в реални градски условия. Експерти от трите UR: BAN проекта ще представят около 50 превозни средства в демонстрацията. MAN е единственатапроизводител на превозното средство представен с два прототипа и кабина.

За MAN взаимодействието между водача и превозното средство е един проект, който протича като три подпроекта: Human Factors in Traffic, Networked System Traffic и Cognitive Assistance.

Акцентът на проучването е върху човешкия фактор в трафика
В под-проекта „Human Factors in Traffic“, MAN е засилил взаимодействието между водача и превозното средство (интерфейса човек-машина), базирано на нови системи за подпомагане.

Леките и товарните автомобили вече имат набор от електронни асистенти за подпомагане на водача. Предимството за водача и другите на пътя е, че системите за подпомагане са винаги нащрек, не се уморяват и следователно могат да предупреждават водача за опасност и ако най-лошото се случи могат да реагират много бързо. В бъдеще ние ще виждаме все повече и повече от тези функции. Въпреки това, т.нар. асистентите нетрябва да объркват водача водача с множество дисплеи или предупреждения. Те трябва да бъдат интуитивен и лесни за разбиране.

Ето защо изследователския екип на MAN е разработил дисплей и потребителска концепция за това, което е известно като „интелигентен круиз контрол“. Използвайки цифрови карти и комуникирайки с инфраструктурата, тази система може да събере данни и събития, като ограниченията на скоростта и фазите на светофара, или криви и завои на пътя, които са от значение за превозното средство по конкретния маршрут. Въз основа на това, този помощник може в последствие да се изчисли стратегията за най-ефективното шофиране (от гледн точка на горивото) и съответно регулира скоростта. Системата може да „види“ много по-напред от водача, но водачът все още трябва да следи превозното средство. Например, системата вече знае, че има знак стоп след един завой, още преди водачът да може действително да го види и така позволява на камиона да започне забавяне по-рано. Или ако превозното средство се движи в посока на червена светлина на светофар и не намалява скоростта, защото системата знае, че светофарът ще премине към зелено в рамките на няколко секунди.

Без тази информация, много шофьори неподходящо биха изключели автоматичния контрол на скоростта. По този начин изследователите на MAN са работили по основния въпрос: как интерфейса човек-машина трябва да бъде проектиран, за да осигурява на водача точно информацията, от която той се нуждае при този вид шофиране?

Изследователите определят от каква информация водача се нуждае като тестват професионални шофьори на камиони в тренажор при ситуации на шофиране, описани по-горе. Резултатът е цялостна концепция на дисплей, който MAN ще покаже в Дюселдорф. В концепцията на дисплея, цифровия дисплей замества изцяло аналоговото табло.

Този под-проект е свързана с другите задачи, по които MAN е работил в проекта UR:BAN: Green Wave Assistant и virtual Panorama View. Интерфейсът на водача на превозното средство, е от ключово значение за тези проекти.

Green Wave Assistant
MAN е разработила Green Wave Assistant в под-проекта „Networked System Traffic“. Това може да направи оптимално използването на зелената фаза на светофарите, и по този начин се пести гориво и се намалява износването и вредните емисии.

В основата на асистента е бордовия компютър, който изчислява енергоспестяващи методи за управление на основата на наличната информация за превключването на светофарите по маршрута. Автомобилът използва мобилна комуникация, за да поиска информация от сървър за прогнозата за превключване системата на светофара. Въз основа на данните, които получава, автомобилът изчислява модел, така че в един идеален сценарий да достига светофарите по своя маршрут, когато те са в тяхна зелена фаза. Системата може да предвиди няколко светофара по маршрута, и може също така да планира най-подходящото спиране за икономия на енергия, ако не е възможно да се достигне зелената фаза. Асистентът също така отчита качеството на данните, използвани за прогнозата.

Инфраструктурата трябва да бъде подходящо оборудвана за тези нови задачи. UR:BAN също така работи върху аспекти, свързани с това, в сътрудничество с градските модели на Дюселдорф и Касел. Демонстрацията в реално градско предвижване в Дюселдорф използва само този вид инфраструктурен сървър.

За разлика от Green Wave Assistant, който може да даде само препоръка за идеалната скорост, MAN е оборудвал своя  прототип с активен контрол на скоростта. По този начин водачът може да не се движи в оптималната скорост определена на асистента. Той, обаче, също така е снабден със специален ограничаващ круиз контрол, който поддържа безопасна дистанция до автомобила отпред, и може да спре със сигнала на светофара, ако е необходимо. Въпреки това, от съображения за сигурност, водачът трябва активно да го стартира.

В събитието на UR:BAN, прототипа на MAN ще демонстрира най-съвременна технология за мрежова и автоматизирана система от този вид.

Virtual Panorama View
Автобусните шофьори в градските райони са изправени пред особени предизвикателства в тяхната работна среда поради тесните пространства в градовете. Пътниците застават на близко разстояние на автобусните спирки, пресичания на пешеходци и велосипедисти, улици с трудностите и насрещно движение и смяна на платната.

В под-проекта „Cognitive Assistance“, MAN е разработил специално пригодена панорамна система за сложните изисквания на автобусите в градския трафик. Системата независимо празпознава ситуацията при шофиране и позволява на водача видимосте в перспектива на монитор, специално адаптирани към ситуацията.

Системата независимо празпознава следните ситуации на пътя и осигурява на водача подходящ изглед на екрана: шофиране до автобусна спирка, спиране на автобусна спирка, потегляне от автобусна спирка, завиване надясно и наляво. Водачът може да избере специални изгледи в задръствания и заден изглед чрез сензорен екран.

Основните изисквания за система от този вид, за използване в търговски превозни средства, са разработени в този проект: две камери са монтирани на дългите страни на автобуса, в комбинация с една камера в предната и една в задната част, така че да бъдат в състояние да покажат цялата дължина на превозното средство, включително пътниците, които се качват и слизат от автобуса през предните и задните врати.